2.2-litrowy silnik wysokoprężny Mercedes OM 646 produkowany był od 2002 do 2010 roku i montowany w modelach C-Class, CLK-Class i E-Class, a także w mikrobusach Vito i Sprinter. Istniała wersja tego silnika o poprzecznym układzie OM 644 dla Chryslera PT Cruiser. W skład R4 wchodzą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM651 OM654 OM668
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2148 cm³ |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 88 - 122 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 290 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2148 cm³ |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 129 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 305 - 340 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2148 cm³ |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 136 KM |
| Moment obrotowy | 270 - 340 nm |
| Stopień sprężania | 17.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2148 cm³ |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 170 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Stopień sprężania | 17.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 8.8 litry |
| Trasa | 5.0 litry |
| Mieszany | 6.3 litry |
Waga silnika OM646 według katalogu wynosi 204 kg. Numer silnika OM646 może znajdować się w dwóch miejscach. System paliwowy Silnik jest wyposażony w niezawodny system paliwowy Bosch z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami, ale regularnie występują wycieki przez uszczelki pompy wtryskowej lub zużycie zaworu dawkującego. Ponadto, podobnie jak u poprzednika, często przepalają się tuleje ceramiczne pod wtryskiwaczami. Klapki wirujące Dużo problemów sprawiają tutaj plastikowe klapki wirujące w kolektorze dolotowym: szybko się łamią i odpadają, a powietrze jest ssane przez otwory ich osi. Obrót wkładów Najpoważniejszym problemem jest obrót wkładów przy przebiegu 200-300 tysięcy km. Główną przyczyną uważa się złe utrzymanie, dlatego należy częściej wymieniać smar. Inne problemy Podobnie jak wiele innych, te diesle często mają problemy z wyciekami oleju lub nieszczelnościami w podciśnieniu. Wersje z jednym turbosprężarką są niezawodne, natomiast modele z podwójną turbosprężarką mogą sprawiać trudności.
| C-Class W203 | 2003 - 2007 |
| C-Class W204 | 2007 - 2009 |
| CLC-Class C203 | 2008 - 2010 |
| CLK-Class C209 | 2005 - 2009 |
| E-Class W211 | 2002 - 2009 |
| V-Class W639 | 2003 - 2010 |
| Sprinter W906 | 2006 - 2009 |
| Sprinter Classic | 2013 - CE |
Seria silników Diesla Mercedesa OM 601 o pojemności od 2,0 do 2,3 litra była produkowana od 1983 do 2000 roku i montowana zarówno w samochodach osobowych, takich jak modele W201, W202, jak i w mikrobusach komercyjnych. Ogółem istniały trzy atmosferyczne wersje tego silnika oraz jedna z turbodoładowaniem. Do serii R4 należą: OM615 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
1.7-litrowy silnik Mercedesa OM668 lub Vaneo 1.7 CDI był produkowany w latach 1998-2005 i montowany tylko w pierwszej generacji modelu A-Class lub podobnym kompaktowym vaneo. W przypadku silnika wysokoprężnego występowały dwie wersje: standardowy DE 17 LA i zredukowany DE 17 LA red, bez intercoolera. Do silników R4 należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
Seria silników Diesla Mercedesa OM 602 o pojemności 2,5 i 2,9 litra była produkowana od 1985 do 2001 roku i montowana w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak W124, W201, W210 lub W463. Oprócz wersji z komorą przedpalania, oferowano także modyfikację z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do linii R5 należą również silniki Diesla: OM617, OM605, OM612 i OM647.
6-cylindrowe silniki Mercedesa OM603 o pojemności 3.0 i 3.5 litra były produkowane od 1984 do 1997 roku i montowane w wielu popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak W124, W126 i W140. Dostępne były trzy wersje tego silnika wysokoprężnego: jeden atmosferyczny i dwa z turbodoładowaniem. Do linii silników R6 należą również jednostki wysokoprężne: OM606, OM613, OM648 i OM656.
Seria silników BMW B47 o pojemności 2,0 litra składająca się z czterech cylindrów i działających na olej napędowy jest produkowana od 2014 roku. Silnik ten jest montowany w samochodach z napędem przednim jako B47C20, z tylnym napędem jako B47D20 oraz w modelach Mini jako B47C20A. Te silniki występują w dwóch różnych generacjach, a ich zaktualizowane wersje noszą nazwę B47TU1. W linii R4 znajdują się także silniki: M41, M47 oraz N47.
2,6-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BB był produkowany przez firmę od 1993 do 2004 roku i montowany nie tylko w samochodach użytkowych, ale również w mikrobusie H1 i terenowym Galloperze. Ten silnik był jednym z wielu klonów znanego silnika wysokoprężnego Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą także silniki wysokoprężne: D4BA, D4BF i D4BH.