Silnik Bmw B47

Seria silników BMW B47 o pojemności 2,0 litra składająca się z czterech cylindrów i działających na olej napędowy jest produkowana od 2014 roku. Silnik ten jest montowany w samochodach z napędem przednim jako B47C20, z tylnym napędem jako B47D20 oraz w modelach Mini jako B47C20A. Te silniki występują w dwóch różnych generacjach, a ich zaktualizowane wersje noszą nazwę B47TU1. W linii R4 znajdują się także silniki: M41, M47 oraz N47.

Modyfikacje silników BMW B47

B47C20U0  / 150 KM / 330 Nm
Typrzędowy
Liczba cylindrów4
liczba zaworów16
Dokładna pojemność1995 cm³
Średnica cylindra84 mm
Skok tłoka.90 mm
System zasilaniaCommon Rail
Moc116 - 231 KM
Moment obrotowy270 - 500 nm
Stopień sprężania16.5
Typ paliwadiesel
Klasa ekologicznaEURO 6
B47C20U0  / 150 KM / 330 Nm
2-Series F452014 - 2018
2-Series F462015 - 2018
X1-Series F482015 - do tepera
B47C20U1  / 150 KM / 350 Nm
1-Series F402019 - do tepera
2-Series F442020 - do tepera
2-Series F452018 - 2021
2-Series F462018 - do tepera
X2-Series F392018 - do tepera
B47C20O0 / 190 KM / 400 Nm
2-Series F452014 - 2018
2-Series F462015 - 2018.
X1-Series F482015 - do tepera
B47C20O1  / 190 KM / 400 Nm
1-Series F402019 - do tepera
2-Series F442020 - do tepera
2-Series F452018 - 2021
2-Series F462018 - do tepera
X2-Series F392018 - do tepera
B47C20T0  / 231 KM / 450 Nm
X1-Series F482015 - do tepera
X2-Series F392018 - do tepera
B47D20K0  / 116 KM / 270 Nm
3-Series F302015 - 2018
B47D20U0  / 150 KM / 320 Nm
1-Series F202015 - 2019
2-Series F222015 - 2020
3-Series F302015 - 2018
3-Series F342015 - 2020
4-Series F322015 - 2017
5-Series F10 *2014 - 2017
X3-Series F25 *2014 - 2017
B47D20U1  / 150 KM / 350 Nm
3-Series G202019 - do tepera
5-Series G302018 - do tepera
X3-Series G012017 - do tepera
B47D20O0  / 190 KM / 400 Nm
1-Series F202015 - 2019
2-Series F222014 - 2020
3-Series F302015 - 2018
3-Series F342015 - 2020
4-Series F322015 - 2020
5-Series F102014 - 2017
X3-Series F252014 - 2017
X4-Series F262014 - 2018
B47D20O1  / 190 KM / 400 Nm
3-Series G202019 - do tepera
4-Series G222020 - do tepera
5-Series G302017 - do tepera
6-Series G322018 - do tepera
X3-Series G012017 - do tepera
X4-Series G022018 - do tepera
B47D20T0  / 224 KM / 450 Nm
1-Series F202015 - 2019
2-Series F222015 - 2019
3-Series F302015 - 2018
4-Series F322016 - 2017
X5-Series F15 *2015 - 2018
B47D20T1  / 231 KM / 500 Nm
5-Series G302017 - 2019
X3-Series G012018 - 2019
X4-Series G022018 - 2019
X5-Series G05 *2019 - do tepera

Przegląd silnika i typowe awarie

Numer silnika B47 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Dawka EGRWiększość problemów tego silnika dotyczy systemu EGR, który jest tutaj nazywany AGR. W pierwszych latach zawór mógł się zapchać po przejechaniu 30 000 km i prowadzono nawet kampanię serwisową. Gdy zawór zaklinuje się w pozycji otwartej, może pęknąć kolektor ssący z powodu przegrzania., Zanieczyszczenie dolotuNa drugim miejscu pod względem częstości zgłaszania do serwisu jest zanieczyszczenie dolotowego kolektora i kanałów w bloku cylindrów, co prowadzi do utraty mocy i niestabilnej pracy silnika. W najbardziej zaawansowanych przypadkach wirniki klap wirujących w dolocie mogą się zaklinować lub złamać., Rozciąganie łańcuchówW ogólności łańcuchy rozrządu w silnikach serii B dobrze się sprawdzają i wytrzymują znacznie dłużej niż w serii N, ale przy nadmiernie intensywnym użytkowaniu mogą się rozciągnąć już po przejechaniu 200 000 km. Istnieje już budżetowa procedura wymiany tych łańcuchów bez konieczności demontażu jednostki napędowej., Inne słabe punkty silnikaJak wszystkie współczesne silniki wysokoprężne, te silniki wymagają wysokiej jakości paliwa, regularnych przeglądów i części eksploatacyjnych, w przeciwnym razie będziesz miał wiele problemów z systemem Common Rail. System oczyszczania spalin i filtr cząstek stałych również mogą sprawić Ci wiele kłopotów.

Silniki z tej samej linii co Silnik Bmw B47

Zobacz również

Silnik Bmw M41

1.7-litrowy silnik wysokoprężny BMW M41 lub M41D17 był produkowany od 1994 do 2000 roku i montowany tylko w jednym modelu: Serii 3 E36, ale we wszystkich jej licznych wersjach nadwoziowych. Ten jednostka napędowa ma 86% wspólnych części z popularnym 6-cylindrowym dieslem M51. Do linii czterocylindrowych silników należą również: M47, N47 i B47.

Silnik Bmw M47

2.0-litrowy silnik wysokoprężny BMW M47, a następnie M47TU, produkowany był od 1998 do 2007 roku i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak 1-Series, 3-Series, 5-Series i X3. Istniała również wersja tego silnika o indeksie M47R dla samochodów Rover i Land Rover. Do linii czterocylindrowych silników należą również: M41, N47 i B47.

Silnik Bmw B47

Seria silników BMW B47 o pojemności 2,0 litra składająca się z czterech cylindrów i działających na olej napędowy jest produkowana od 2014 roku. Silnik ten jest montowany w samochodach z napędem przednim jako B47C20, z tylnym napędem jako B47D20 oraz w modelach Mini jako B47C20A. Te silniki występują w dwóch różnych generacjach, a ich zaktualizowane wersje noszą nazwę B47TU1. W linii R4 znajdują się także silniki: M41, M47 oraz N47.

Silnik Bmw M51

2.5-litrowy silnik wysokoprężny BMW M51 był produkowany na fabryce w Austrii od 1991 do 2001 roku i montowano go w popularnych modelach, takich jak seria 3 w nadwoziu E36 oraz seria 5 w nadwoziach E34 i E39. Ten jednostka napędowa została zmodernizowana w 1996 roku i otrzymała nowy indeks M51TU. Do linii silników R6 należą również: M21, M57, N57 i B57.

Silnik Hyundai D4bh

2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BH jest montowany przez koreański koncern od 1997 roku i jest znany z samochodów terenowych Galloper i Terracan, a także z mikrobusów serii H1 i Starex. Ten układ napędowy był klonem turbodoładowanego i chłodzonego międzychłodnicą diesla Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą również silniki wysokoprężne: D4BA, D4BB i D4BF.

Silnik Mazda Wl-t

2,5-litrowy silnik turbodieselowy Mazdy WL-T był montowany w Japonii od 1995 do 2006 roku i stosowany w modelach napędzanych na tył oraz w pełni napędzanych, takich jak MPV, Bongo Friendee i Proceed Marvie. Modyfikacje tego silnika z elektronicznie sterowanym pompowtryskiwaczem często nazywane są WL-TE. Do tej samej linii należy również atmosferyczny silnik diesla WL.