Seria silników BMW B47 o pojemności 2,0 litra składająca się z czterech cylindrów i działających na olej napędowy jest produkowana od 2014 roku. Silnik ten jest montowany w samochodach z napędem przednim jako B47C20, z tylnym napędem jako B47D20 oraz w modelach Mini jako B47C20A. Te silniki występują w dwóch różnych generacjach, a ich zaktualizowane wersje noszą nazwę B47TU1. W linii R4 znajdują się także silniki: M41, M47 oraz N47.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 116 - 231 KM |
| Moment obrotowy | 270 - 500 nm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| 2-Series F45 | 2014 - 2018 |
| 2-Series F46 | 2015 - 2018 |
| X1-Series F48 | 2015 - do tepera |
| 1-Series F40 | 2019 - do tepera |
| 2-Series F44 | 2020 - do tepera |
| 2-Series F45 | 2018 - 2021 |
| 2-Series F46 | 2018 - do tepera |
| X2-Series F39 | 2018 - do tepera |
| 2-Series F45 | 2014 - 2018 |
| 2-Series F46 | 2015 - 2018. |
| X1-Series F48 | 2015 - do tepera |
| 1-Series F40 | 2019 - do tepera |
| 2-Series F44 | 2020 - do tepera |
| 2-Series F45 | 2018 - 2021 |
| 2-Series F46 | 2018 - do tepera |
| X2-Series F39 | 2018 - do tepera |
| X1-Series F48 | 2015 - do tepera |
| X2-Series F39 | 2018 - do tepera |
| 3-Series F30 | 2015 - 2018 |
| 1-Series F20 | 2015 - 2019 |
| 2-Series F22 | 2015 - 2020 |
| 3-Series F30 | 2015 - 2018 |
| 3-Series F34 | 2015 - 2020 |
| 4-Series F32 | 2015 - 2017 |
| 5-Series F10 * | 2014 - 2017 |
| X3-Series F25 * | 2014 - 2017 |
| 3-Series G20 | 2019 - do tepera |
| 5-Series G30 | 2018 - do tepera |
| X3-Series G01 | 2017 - do tepera |
| 1-Series F20 | 2015 - 2019 |
| 2-Series F22 | 2014 - 2020 |
| 3-Series F30 | 2015 - 2018 |
| 3-Series F34 | 2015 - 2020 |
| 4-Series F32 | 2015 - 2020 |
| 5-Series F10 | 2014 - 2017 |
| X3-Series F25 | 2014 - 2017 |
| X4-Series F26 | 2014 - 2018 |
| 3-Series G20 | 2019 - do tepera |
| 4-Series G22 | 2020 - do tepera |
| 5-Series G30 | 2017 - do tepera |
| 6-Series G32 | 2018 - do tepera |
| X3-Series G01 | 2017 - do tepera |
| X4-Series G02 | 2018 - do tepera |
| 1-Series F20 | 2015 - 2019 |
| 2-Series F22 | 2015 - 2019 |
| 3-Series F30 | 2015 - 2018 |
| 4-Series F32 | 2016 - 2017 |
| X5-Series F15 * | 2015 - 2018 |
| 5-Series G30 | 2017 - 2019 |
| X3-Series G01 | 2018 - 2019 |
| X4-Series G02 | 2018 - 2019 |
| X5-Series G05 * | 2019 - do tepera |
Numer silnika B47 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Dawka EGRWiększość problemów tego silnika dotyczy systemu EGR, który jest tutaj nazywany AGR. W pierwszych latach zawór mógł się zapchać po przejechaniu 30 000 km i prowadzono nawet kampanię serwisową. Gdy zawór zaklinuje się w pozycji otwartej, może pęknąć kolektor ssący z powodu przegrzania., Zanieczyszczenie dolotuNa drugim miejscu pod względem częstości zgłaszania do serwisu jest zanieczyszczenie dolotowego kolektora i kanałów w bloku cylindrów, co prowadzi do utraty mocy i niestabilnej pracy silnika. W najbardziej zaawansowanych przypadkach wirniki klap wirujących w dolocie mogą się zaklinować lub złamać., Rozciąganie łańcuchówW ogólności łańcuchy rozrządu w silnikach serii B dobrze się sprawdzają i wytrzymują znacznie dłużej niż w serii N, ale przy nadmiernie intensywnym użytkowaniu mogą się rozciągnąć już po przejechaniu 200 000 km. Istnieje już budżetowa procedura wymiany tych łańcuchów bez konieczności demontażu jednostki napędowej., Inne słabe punkty silnikaJak wszystkie współczesne silniki wysokoprężne, te silniki wymagają wysokiej jakości paliwa, regularnych przeglądów i części eksploatacyjnych, w przeciwnym razie będziesz miał wiele problemów z systemem Common Rail. System oczyszczania spalin i filtr cząstek stałych również mogą sprawić Ci wiele kłopotów.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny BMW M41 lub M41D17 był produkowany od 1994 do 2000 roku i montowany tylko w jednym modelu: Serii 3 E36, ale we wszystkich jej licznych wersjach nadwoziowych. Ten jednostka napędowa ma 86% wspólnych części z popularnym 6-cylindrowym dieslem M51. Do linii czterocylindrowych silników należą również: M47, N47 i B47.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny BMW M47, a następnie M47TU, produkowany był od 1998 do 2007 roku i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak 1-Series, 3-Series, 5-Series i X3. Istniała również wersja tego silnika o indeksie M47R dla samochodów Rover i Land Rover. Do linii czterocylindrowych silników należą również: M41, N47 i B47.
Seria silników BMW B47 o pojemności 2,0 litra składająca się z czterech cylindrów i działających na olej napędowy jest produkowana od 2014 roku. Silnik ten jest montowany w samochodach z napędem przednim jako B47C20, z tylnym napędem jako B47D20 oraz w modelach Mini jako B47C20A. Te silniki występują w dwóch różnych generacjach, a ich zaktualizowane wersje noszą nazwę B47TU1. W linii R4 znajdują się także silniki: M41, M47 oraz N47.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny BMW M51 był produkowany na fabryce w Austrii od 1991 do 2001 roku i montowano go w popularnych modelach, takich jak seria 3 w nadwoziu E36 oraz seria 5 w nadwoziach E34 i E39. Ten jednostka napędowa została zmodernizowana w 1996 roku i otrzymała nowy indeks M51TU. Do linii silników R6 należą również: M21, M57, N57 i B57.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BH jest montowany przez koreański koncern od 1997 roku i jest znany z samochodów terenowych Galloper i Terracan, a także z mikrobusów serii H1 i Starex. Ten układ napędowy był klonem turbodoładowanego i chłodzonego międzychłodnicą diesla Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą również silniki wysokoprężne: D4BA, D4BB i D4BF.
2,5-litrowy silnik turbodieselowy Mazdy WL-T był montowany w Japonii od 1995 do 2006 roku i stosowany w modelach napędzanych na tył oraz w pełni napędzanych, takich jak MPV, Bongo Friendee i Proceed Marvie. Modyfikacje tego silnika z elektronicznie sterowanym pompowtryskiwaczem często nazywane są WL-TE. Do tej samej linii należy również atmosferyczny silnik diesla WL.