6-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW M57 o pojemności 2,5 i 3,0 litra produkowane były od 1998 do 2012 roku i były montowane praktycznie we wszystkich większych modelach koncernu w tamtym czasie. Istnieją trzy generacje tych jednostek napędowych, zwykle nazywanych M57, M57N i M57N2. Do linii R6 należą również silniki: M21, M51, N57 i B57.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2497 cm³ |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 82.8 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 163 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Stopień sprężania | 17.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2926 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 184 - 193 KM |
| Moment obrotowy | 390 - 430 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2497 cm³ |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 82.8 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 177 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Stopień sprężania | 17.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2993 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 204 - 218 KM |
| Moment obrotowy | 410 - 500 nm |
| Stopień sprężania | 17.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2993 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 272 KM |
| Moment obrotowy | 560 nm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2993 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 197 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Stopień sprężania | 17.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2993 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 231 - 235 KM |
| Moment obrotowy | 500 - 520 nm |
| Stopień sprężania | 17.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2993 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 286 KM |
| Moment obrotowy | 580 nm |
| Stopień sprężania | 17.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| 5-Series E39 | 2000 - 2004 |
| 3-Series E46 | 1999 - 2003 |
| 5-Series E39 | 1998 - 2004 |
| 7-Series E38 | 1998 - 2001 |
| X5-Series E53 | 2001 - 2003 |
| 5-Series E60 | 2004 - 2007 |
| 3-Series E46 | 2003 - 2006 |
| 5-Series E60 | 2003 - 2005 |
| 7-Series E65 | 2002 - 2005 |
| X3-Series E83 | 2003 - 2010 |
| X5-Series E53 | 2003 - 2006 |
| 5-Series E60 | 2004 - 2007 |
| 3-Series E90 | 2006 - 2010 |
| 5-Series E60 | 2007 - 2010 |
| 3-Series E90 | 2005 - 2008 |
| 5-Series E60 | 2005 - 2010 |
| 7-Series E65 | 2005 - 2008 |
| X5-Series E70 | 2007 - 2010 |
| X5-Series E71 | 2008 - 2010 |
| 3-Series E90 | 2006 - 2012 |
| 5-Series E60 | 2007 - 2010 |
| 6-Series E63 | 2007 - 2010 |
| X3-Series E83 | 2006 - 2010 |
| X5-Series E70 | 2007 - 2010 |
| X5-Series E71 | 2008 - 2010 |
Silnik M57 znajduje się w okolicy filtra oleju. Silnik M57 w komplecie waży 210 kg. Klapki wirówkowe. Pierwsza generacja tego silnika była wyposażona w stalowe klapki wirówkowe dolotu, które mogły się oderwać i wpaść do cylindrów silnika, co zazwyczaj było dla niego śmiertelne. W wyniku modernizacji pojawiły się plastikowe klapki, które są już stosunkowo bezpieczne. System paliwowy. System Common Rail firmy Bosch z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami jest bardzo niezawodny i ma ogromną trwałość, ważne jest tu nie oszczędzać na jakości paliwa i konserwacji. Przy dużej przebiegu czasami występują wycieki przy regulatorze ciśnienia w rampie i awaria pompy głównej (czasem wystarczy po prostu wymienić jej filtr). Turbina. Sam turbosprężarka jest dość trwała i rzadko sprawia problemy, a problemy z nadciśnieniem zwykle wynikają z pęknięć w przewodach próżniowych lub zakrzepłego regulatora ciśnienia. Należy zauważyć, że turbina może spalać olej przy niesprawnym odpowietrzeniu skrzynki korbowej. Łańcuchy rozrządu. W silnikach pierwszych dwóch generacji łańcuchy służą bardzo długo, czasem nawet ponad 500 tysięcy kilometrów, ale silniki trzeciej generacji zostały zmodernizowane i otrzymały nowy napęd rozrządu, który może wymagać wymiany już przed osiągnięciem 300 tysięcy kilometrów przebiegu, a jest to dość kosztowne. Inne awarie. Okresowo występują również wycieki w plastikowych rurkach układu chłodzenia, awarie termostatu, sprzęgła wentylatora, koła pasowego lub bloku żarówek żarowych. Należy również zauważyć, że druga generacja silnika miała stalowy kolektor wydechowy, który u wielu osób pękał, a pierwsza i trzecia generacja były wyposażone w kolektor żeliwny.
Seria trzycylindrowych silników diesla BMW B37 o pojemności 1,5 litra jest montowana od 2014 roku i instalowana w modelach napędzanych na przód jako B37C15 oraz na tył jako B37D15. W samochodach marki Mini ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem B37C15A. Obecnie linia R3 zawiera tylko jedną rodzinę silników.
2.4-litrowy silnik wysokoprężny BMW M21 lub M21D24 był produkowany w latach 1983-1991 i montowany w popularnych modelach koncernu: 3-Series (E30) i 5-Series (E28 i E34). Ten silnik był dostępny zarówno w wersji atmosferycznej, jak i z turbodoładowaniem. Do linii silników R6 należą również jednostki: M51, M57, N57 i B57.
6-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW M57 o pojemności 2,5 i 3,0 litra produkowane były od 1998 do 2012 roku i były montowane praktycznie we wszystkich większych modelach koncernu w tamtym czasie. Istnieją trzy generacje tych jednostek napędowych, zwykle nazywanych M57, M57N i M57N2. Do linii R6 należą również silniki: M21, M51, N57 i B57.
Seria silników wysokoprężnych V8 BMW M67 o pojemnościach 3,9 i 4,4 litra była produkowana od 1999 do 2008 roku i montowana tylko w dwóch modelach serii 7: w nadwoziu E38 po faceliftingu oraz w nadwoziu E65. Ten jednostka napędowa jest jedynym silnikiem Diesel w układzie V w firmie. Obecnie do linii V8 należy tylko jedna rodzina silników.
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Hyundai G4ER był produkowany przez firmę od 1995 do 2000 roku i stosowany w pierwszej generacji modelu Accent oraz jego różnych odmianach, takich jak Excel czy Verna. Ten jednostka napędowa jest znana pod zupełnie innym indeksem G4FK w wielu źródłach. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH i G4EK.
2.8-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4M40 był produkowany przez firmę od 1993 do 2006 roku i montowano go w światowej sławy samochodach terenowych, pick-upach i mikrobusach koncernu. Ten silnik był oferowany w wersji atmosferycznej i turbodoładowanej oraz z mechanicznym i elektronicznym systemem wtrysku paliwa. W skład linii silników 4M4 wchodzi również jednostka napędowa: 4M41.