Seria 6-cylindrowych silników wysokoprężnych BMW B57 o pojemności 3,0 litra jest produkowana od 2015 roku i montowana w najpopularniejszych modelach napędzanych tylnymi kołami lub na obie osie przez niemiecki koncern. Istnieją trzy warianty tych jednostek napędowych: z jednym, dwoma lub czterema turbosprężarkami. Do gamy silników R6 należą także jednostki: M21, M51, M57 i N57.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2993 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 265 - 400 KM |
| Moment obrotowy | 620 - 760 nm |
| Stopień sprężania | 16.0 - 16.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| 3-Series F30 | 2015 - 2019 |
| 3-Series G20 | 2019 - do tepera |
| 4-Series G22 | 2021 - do tepera |
| 5-Series G30 | 2017 - do tepera |
| 6-Series G32 | 2017 - do tepera |
| 7-Series G11 | 2015 - do tepera |
| X3-Series G01 | 2017 - do tepera |
| X4-Series G02 | 2018 - do tepera |
| X5-Series G05 | 2018 - do tepera |
| X6-Series G06 | 2019 - do tepera |
| X7-Series G07 | 2019 - 2020 |
| 3-Series G20 | 2020 - do tepera |
| 4-Series G22 | 2021 - do tepera |
| 5-Series G30 | 2017 - do tepera |
| 6-Series G32 | 2017 - do tepera |
| 7-Series G11 | 2015 - do tepera |
| 8-Series G15 | 2019 - do tepera |
| X3-Series G01 | 2018 - do tepera |
| X4-Series G02 | 2018 - do tepera |
| X5-Series G05 | 2020 - do tepera |
| X6-Series G06 | 2020 - do tepera |
| X7-Series G07 | 2020 - do tepera |
| 5-Series G30 | 2017 - 2020. |
| 7-Series G11 | 2016 - 2020 |
| X5-Series G05 | 2018 - 2020 |
| X6-Series G06 | 2019 - 2020 |
| X7-Series G07 | 2019 - 2020 |
Silnik B57 znajduje się na styku bloku silnika i skrzyni biegów. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest zanieczyszczenie kolektora dolotowego i jego klap wirujących, co prowadzi do spadków mocy i niestabilnej pracy silnika. W najbardziej zaawansowanych przypadkach osie klap ulegają uszkodzeniu, a kolektor musi zostać wymieniony. Rozciąganie łańcuchów rozrządu. Ogólnie rzecz biorąc, łańcuch rozrządu w silnikach serii modułowej służy od 200 do 250 tysięcy kilometrów i więcej, ale w przypadku mocnych silników wysokoprężnych o ogromnym momencie obrotowym wymiana co 100 000 kilometrów nie jest rzadkością. Inne słabe punkty. Pozostałe problemy dotyczą praktycznie każdego nowoczesnego silnika wysokoprężnego: należy bardzo uważnie dbać o czystość układu chłodzenia, jakość oleju i materiałów eksploatacyjnych, a także regularnie czyścić kolektor dolotowy i układ EGR.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny BMW M41 lub M41D17 był produkowany od 1994 do 2000 roku i montowany tylko w jednym modelu: Serii 3 E36, ale we wszystkich jej licznych wersjach nadwoziowych. Ten jednostka napędowa ma 86% wspólnych części z popularnym 6-cylindrowym dieslem M51. Do linii czterocylindrowych silników należą również: M47, N47 i B47.
Seria silników wysokoprężnych BMW N47 o pojemności 1,6 lub 2,0 litrów jest produkowana od 2007 roku i montowana we wszystkich kompaktowych i średniej wielkości modelach grupy, w tym w samochodach marki Mini. Przez pewien czas takie silniki były również montowane w wielu minivanach i crossoverach Toyoty. W linii R4 znajdują się również silniki: - M41, - M47 i - B47.
2.4-litrowy silnik wysokoprężny BMW M21 lub M21D24 był produkowany w latach 1983-1991 i montowany w popularnych modelach koncernu: 3-Series (E30) i 5-Series (E28 i E34). Ten silnik był dostępny zarówno w wersji atmosferycznej, jak i z turbodoładowaniem. Do linii silników R6 należą również jednostki: M51, M57, N57 i B57.
6-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW N57 były produkowane w Niemczech od 2008 do 2020 roku i montowane praktycznie we wszystkich modelach swojej epoki z podłużnym układem jednostki napędowej. Istnieją różne wersje tych silników: z pojedynczym, podwójnym i potrójnym doładowaniem turbosprężarką. Do serii R6 należą również następujące silniki: M21, M51, M57 oraz N57.
3,0-litrowy silnik Peugeot ES9J4 lub XFZ był produkowany od 1996 do 2000 roku we współpracy z Renault i montowany w największych i najmocniejszych modelach francuskiego koncernu, takich jak 406 i 605. Ten silnik został zmodernizowany w 2000 roku i otrzymał nowy indeks ES9J4S. Do linii ES należą również silniki: ES9J4S i ES9A.
2.3-litrowy silnik wysokoprężny Nissana TD23 był produkowany tylko przez krótki okres od 1985 do 1995 roku i montowano go w pojazdach użytkowych, minibusach Caravan oraz pickupach serii D21. Ten zespół napędowy jest najrzadziej spotykanym w serii silników o indeksie TD. Do serii TD należą również silniki: TD25, TD27, TD27T, TD27Ti, TD27ETi, TD42 i TD42T.