3.0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9A lub XFV był produkowany w latach 2005-2009 w Duvernoy i montowany w najwyższych wersjach tak popularnych modeli firmy jak 407 i 607. Silnik ten był w zasadzie ostatnim wielocylindrowym silnikiem francuskiej produkcji opracowanym przez samą firmę. Do linii ES należą również silniki: ES9J4 oraz ES9J4S.
| Dokładna pojemność | 2946 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 211 KM |
| Moment obrotowy | 290 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 82.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.9 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VTC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 360 000 km |
| Miasto | 14.5 litry |
| Trasa | 7.0 litry |
| Mieszany | 9.8 litry |
Masa silnika ES9A według katalogu wynosi 195 kg. Numer silnika ES9A znajduje się w dwóch miejscach. Większość problemów z silnikiem jest związana z niskiej jakości benzyną lub olejem. W rezultacie złej jakości paliwa świece szybko ulegają uszkodzeniu, a następnie cewki zapłonowe. Z tego samego powodu ulegają awarii sondy lambda, których jest tutaj cztery. Nieoryginalny smar często ma tendencję do wyciekania z uszczelek i uszczelnień. Wielu osób opóźnia kosztowną wymianę paska rozrządu, co grozi remontem kapitalnym.
| 407 I (D2) | 2005 - 2009 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2005 - 2009 |
| C5 II (X7) | 2008 - 2009 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2009 |
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2ADTX lub HNN jest produkowany przez koncern od 2018 roku i montowany w wielu wersjach sportowych modeli firmy o oznaczeniach PureTech 155. Istnieje również nieco uproszczona wersja tego silnika, która spełnia bardziej rygorystyczne normy ekologiczne - EB2ADTXM. Do linii silników EB należą także: EB0, EB2, EB2M, EB2DT i EB2DTS.
1.4-litrowy silnik Peugeot EP3 lub 8FS był produkowany w latach 2007-2013 na fabryce w Douvrin i montowany w wielu popularnych małolitrażowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 207 i 308. W 2010 roku wprowadzono wersję Euro 5 tego silnika o oznaczeniu EP3C. Do serii EP należą: EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTX lub THP 200 był produkowany w Douvrin od 2010 do 2015 roku i montowany w sportowych wersjach wielu popularnych modeli francuskiego koncernu. Istnieją dwie wersje tego silnika o oznaczeniach 5FB i 5FU z niewielkimi różnicami. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CB lub 5FK był produkowany przez firmę w latach 2010-2018 i montowany tylko w niektórych wersjach Peugeota Partnera lub Citroëna Berlingo drugiej generacji. Modyfikacje tego silnika zgodne z normą emisji Euro 6 są czasem oznaczane jako EP6F. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CVKB lub A4 B9 2.0 TFSI jest produkowany przez firmę od 2016 roku i montowany w popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak A4 czy A5 w nadwoziu B9. Silnik należy do ekonomicznej serii jednostek napędowych gen3b i działa według cyklu Millera. Do linii EA888 gen3b należą również następujące silniki: CYRB, CYRC, CZPA, CZPB oraz DKZA.
1.6-litrowy silnik benzynowy Renault H4M jest produkowany przez francusko-japoński koncern od 2004 roku i montowany w ich najpopularniejszych modelach, takich jak Logan, Duster, Captur i Arkana. Ten zespół napędowy jest jedną z wersji znanego silnika Nissan HR16DE. Do linii SCE należą również: B4A, B4D, H4D, M4R, M5R, 2TR, V4U i V4Y.