3.0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9A lub XFV był produkowany w latach 2005-2009 w Duvernoy i montowany w najwyższych wersjach tak popularnych modeli firmy jak 407 i 607. Silnik ten był w zasadzie ostatnim wielocylindrowym silnikiem francuskiej produkcji opracowanym przez samą firmę. Do linii ES należą również silniki: ES9J4 oraz ES9J4S.
| Dokładna pojemność | 2946 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 211 KM |
| Moment obrotowy | 290 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 82.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.9 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VTC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 360 000 km |
| Miasto | 14.5 litry |
| Trasa | 7.0 litry |
| Mieszany | 9.8 litry |
Masa silnika ES9A według katalogu wynosi 195 kg. Numer silnika ES9A znajduje się w dwóch miejscach. Większość problemów z silnikiem jest związana z niskiej jakości benzyną lub olejem. W rezultacie złej jakości paliwa świece szybko ulegają uszkodzeniu, a następnie cewki zapłonowe. Z tego samego powodu ulegają awarii sondy lambda, których jest tutaj cztery. Nieoryginalny smar często ma tendencję do wyciekania z uszczelek i uszczelnień. Wielu osób opóźnia kosztowną wymianę paska rozrządu, co grozi remontem kapitalnym.
| 407 I (D2) | 2005 - 2009 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2005 - 2009 |
| C5 II (X7) | 2008 - 2009 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2009 |
1.2-litrowy 3-cylindrowy silnik Peugeot EB2 lub HMX jest produkowany od 2012 roku i stosowany w modelach o oznaczeniu PureTech 82, jednak obecnie stopniowo zastępowany jest przez silnik EB2F. Ten układ napędowy ma kilka wariantów, takich jak EB2D, EB2FA, EB2FD lub EB2FAD. Do serii EB należą również silniki: EB0, EB2M, EB2DT, EB2DTS i EB2ADTX.
1.4-litrowy silnik Peugeot EP3 lub 8FS był produkowany w latach 2007-2013 na fabryce w Douvrin i montowany w wielu popularnych małolitrażowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 207 i 308. W 2010 roku wprowadzono wersję Euro 5 tego silnika o oznaczeniu EP3C. Do serii EP należą: EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6DT lub 5FX THP 150 był produkowany od 2006 do 2010 roku i montowany w zaawansowanych wariantach modeli takich jak Peugeot 207 i 308 oraz Citroën C4. Oprócz silnika 5FX o mocy 150 KM, oferowano również zdegradowaną wersję o mocy 140 KM - silnik 5FT z automatyczną skrzynią biegów AL4. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
2,0-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU10J2 lub RFU był produkowany w latach 1992-1998 i montowany w wielu popularnych modelach grupy PSA tego okresu, takich jak 306, 405, 605 i 806. Była również dostępna mocniejsza turbodoładowana wersja o mocy 147 KM o indeksie XU10J2TE lub RGX. Do serii XU należą również następujące silniki: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP4 i XU10J4R.
1.6-litrowy silnik Ford G8DA, G8DB lub 1.6 Duratorq DLD-416 był montowany od 2003 do 2010 roku i stosowany zarówno w drugiej generacji modelu Focus, jak i w kompaktowym vanie C-Max, który został stworzony na jego bazie. Ten zespół napędowy jest w istocie odmianą francuskiego silnika wysokoprężnego DV6TED4. Do linii Duratorq-DLD należą również następujące jednostki napędowe: F6JA, UGJC i GPDA.
1.8-litrowy silnik benzynowy Toyota 4S-FE był produkowany przez firmę od 1989 do 1999 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Camry, Carina, Caldina i Corona. Ten układ napędowy zdobył reputację jednego z najbardziej niezawodnych i bezproblemowych silników. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi i 5S-FE.