1.5-litrowy silnik Ford UGJC lub 1.5 Duratorq DLD-415 był produkowany od 2012 do 2017 roku i montowany wyłącznie w szóstej generacji modelu Fiesta oraz na bazie kompaktowego vana B-Max. Ten silnik został opracowany przez koncern PSA, dlatego ma wiele wspólnego z silnikiem DV5TED4. Do linii silników Duratorq-DLD należą również jednostki: F6JA, GPDA i G8DA.
| Dokładna pojemność | 1499 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 75 KM |
| Moment obrotowy | 185 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 73.5 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 3.85 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 4.4 litry |
| Trasa | 3.3 litry |
| Mieszany | 3.7 litry |
Waga silnika UGJC według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika UGJC znajduje się w dwóch miejscach. Według opinii ludzi, silnik okazał się niedopracowany. Silnik bardzo łatwo się chłodzi i może sprawiać problemy podczas eksploatacji zimą. Zawór EGR zostaje zablokowany osadem po przebiegu 30-50 tysięcy kilometrów, co powoduje znaczne obniżenie mocy. W okolicach 100 000 km istnieje duże ryzyko zatknięcia i konieczności wymiany filtra cząstek stałych. Po przekroczeniu 100 000 km rozpoczynają się kosztowne naprawy układu paliwowego.
1.6-litrowy silnik Ford GPDA, GPDC lub 1.6 Duratorq DLD-416 był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany tylko w drugiej generacji modelu Focus oraz na jego bazie w kompaktowym vanie C-Max. Ten silnik był praktycznie tylko odmianą francuskiego silnika diesla DV6ATED4. Do linii silników Duratorq-DLD należą również jednostki: F6JA, UGJC i G8DA.
2.0-litrowy silnik Ford D6BA lub 2.0 TDDi Duratorq DI był produkowany od 2000 do 2002 roku i montowany tylko w trzeciej generacji modelu Mondeo, aż do pierwszej restylizacji. Ten silnik wysokoprężny utrzymał się na rynku przez dwa lata i został zastąpiony jednostką z systemem Common Rail. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D5BA i FXFA.
1.8-litrowy silnik Ford RFA lub RFB, znany również jako 1.8 Endura DE, był produkowany od 1990 do 1993 roku i montowany w drugiej generacji popularnego modelu Sierra po restylizacji. Ten układ napędowy charakteryzował się niską niezawodnością, co przyniosło mu złą reputację. Do linii silników Endura-DE należą również: - RTK, - RVA, - RFN.
1.8-litrowy silnik Ford RFN, RFM lub 1.8 Endura DE był produkowany w latach 1993-2000 i montowany w pierwszych dwóch generacjach bardzo popularnego na naszym rynku modelu Mondeo. Ten jednostka napędowa miała złą reputację głównie ze względu na swoją niską niezawodność. Do linii Endura-DE należą również silniki: RTK, RVA i RFA.
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy VAZ 21127 został po raz pierwszy wprowadzony dopiero w 2013 roku i jest dalszym rozwojem popularnej jednostki napędowej z Togliatti, VAZ 21126. Dzięki zastosowaniu zmiennej długości kolektora dolotowego moc wzrosła z 98 do 106 KM. Do serii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21126, 21129, 21128 i 21179.
2,0-litrowy silnik Mazda FE3N był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1989-1997 i montowany w lokalnej wersji modelu Capella w nadwoziu sedan (GD) oraz kombi (GV). W sportowych samochodach Mazdy występuje także turbodoładowana wersja o indeksie FE3T o mocy 260 KM. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.