2.2-litrowy silnik Ford KNWA lub 2.2 TDCi Duratorq DW był produkowany w latach 2010–2015 i montowany wyłącznie w wersjach o podwyższonych osiągach popularnych minivanów Galaxy i S-MAX. Ten silnik stanowi praktycznie jedną z odmian francuskiego silnika diesla DW12CTED4. Do linii Duratorq-DW należą również silniki: QXWA, TXDA oraz Q4BA.
| Dokładna pojemność | 2179 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 200 KM |
| Moment obrotowy | 420 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 96 mm |
| Stopień sprężania | 15.8 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 8.2 litry |
| Trasa | 5.7 litry |
| Mieszany | 6.6 litry |
Waga silnika KNWA według katalogu wynosi 215 kg. Numer silnika KNWA znajduje się na styku bloku z miską olejową. Zaawansowany system paliwowy z wtryskiwaczami piézoelektrycznymi nie toleruje złej jakości paliwa. Filtry należy regularnie wymieniać, w przeciwnym razie system Common Rail ulegnie szybkiemu uszkodzeniu. Do naprawy lub wymiany wtryskiwaczy konieczne jest specjalne wyposażenie do ich wywiercania. Oczywiście, tutaj występują również problemy z turbosprężarką, zaworem EGR i filtrem cząstek stałych. Ale najważniejsze to znaleźć warsztat, który podejmie się naprawy tego silnika diesla.
1.6-litrowy silnik Ford GPDA, GPDC lub 1.6 Duratorq DLD-416 był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany tylko w drugiej generacji modelu Focus oraz na jego bazie w kompaktowym vanie C-Max. Ten silnik był praktycznie tylko odmianą francuskiego silnika diesla DV6ATED4. Do linii silników Duratorq-DLD należą również jednostki: F6JA, UGJC i G8DA.
2,4-litrowy silnik Ford FXFA lub 2,4 TDDi Duratorq DI był produkowany w latach 2000-2006 i montowany w czwartej generacji popularnego na naszym rynku mikrobusa Transit. Pomimo imponującej konstrukcji ten silnik wysokoprężny okazał się niezbyt niezawodny. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D5BA i D6BA.
2.4-litrowy silnik Ford JXFA lub 2.4 TDCi Duratorq Puma był produkowany od 2006 do 2014 roku i montowano go w siódmym (czasami czwartym, według niektórych źródeł) pokoleniu mikrobusów Transit. Ten silnik wysokoprężny należał do serii silników Common Rail o mocy od 100 do 140 KM. Do linii Duratorq-TDCi należą również silniki: - FMBA - QJBB
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Ford RVA lub 1.8 Endura DE był produkowany od 1995 do 1998 roku i montowany w szóstej generacji modelu Escort. W niektórych źródłach jest uważany za siódmy. Silnik ten nie słynął z niezawodności, ale miał prostą konstrukcję i dobrą zdolność do naprawy. Do linii silników Endura-DE należą również jednostki: - RTK, - RFA, oraz - RFN.
5.0-litrowy silnik 12-cylindrowy BMW M70 lub M70B50 był produkowany w latach 1987-1994 i montowany w najwyższych modelach koncernu: sedanach serii 7 i coupe serii 8. Oprócz standardowej wersji o mocy 300 KM, istniały także silniki D1/1 o mocy 350 KM stosowane w modelach Alpina. Do linii silników V12 należą również jednostki napędowe: M73, N73 i N74.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot EW7A lub 6FY był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w niektórych popularnych modelach koncernu samochodowego, przede wszystkim Peugeot 407. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości modernizacją silnika EW7J4 zgodnie z normami emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW10J4, EW10D, EW10A i EW12J4.