1.8-litrowy silnik Ford KKDA, KKDB lub 1.8 Duratorq DLD-418 był produkowany od 2004 do 2011 roku i montowany w drugiej generacji modelu Focus oraz kompaktowym vanie Si-Max na tej samej platformie. Ten silnik jest starszym typem silnika wysokoprężnego typu Endura z systemem Common Rail Delphi. Do linii Duratorq DLD-418 należą również następujące silniki: HCPA, FFDA i QYWA.
| Dokładna pojemność | 1753 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| Stopień sprężania | 17.0 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 5.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 6.7 litry |
| Trasa | 4.3 litry |
| Mieszany | 5.3 litry |
Waga silnika KKDA według katalogu wynosi 190 kg. Numer silnika KKDA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Największym problemem będzie wymagający układ paliwowy CR firmy Delphi. Nieprzestrzeganie interwału wymiany filtrów wiąże się z kosztownym naprawą. Naprawa układu paliwowego wiąże się z demontażem pompy wtryskowej, wtryskiwaczy, a nawet zbiornika paliwa. Po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów często zaczynają przeciekać wtryskiwacze, co prowadzi do przebarwień tłoków. Często tutaj wymieniany jest tłumik koła wibracyjnego wału korbowego oraz czujnik położenia rozrządu.
1.4-litrowy silnik Ford F6JA, F6JB lub 1.4 Duratorq DLD-414 był montowany od 2002 do 2008 roku i instalowany tylko w piątej generacji modelu Fiesta lub na opartym o nią modelu kompaktowego vana, Fusion. Ten silnik jest w rzeczywistości modyfikacją silnika dieslowskiego Peugeot-Citroën DV4TD. Do linii Duratorq-DLD należą także następujące silniki: UGJC, GPDA i G8DA.
2.0-litrowy silnik Ford QXWA, QXWB lub 2.0 Duratorq DW był produkowany od 2006 do 2015 roku i montowany tylko w drugiej generacji popularnego minivana Galaxy oraz w podobnym modelu S-MAX. Ten silnik jest w zasadzie modyfikacją francuskiego Diesla DW10BTED4. Do linii Duratorq-DW należą również silniki o oznaczeniach: TXDA, Q4BA i KNWA.
2.0-litrowy silnik Ford TXDA lub 2.0 TDCi Duratorq DW był produkowany w latach 2010-2012 i montowany tylko w pierwszej generacji popularnego crossovera Kuga po faceliftingu. Ten układ napędowy w istocie był klonem znanego francuskiego silnika diesla DW10CTED4. Do linii Duratorq-DW należą również silniki: QXWA, Q4BA i KNWA.
2.2-litrowy silnik Ford KNWA lub 2.2 TDCi Duratorq DW był produkowany w latach 2010–2015 i montowany wyłącznie w wersjach o podwyższonych osiągach popularnych minivanów Galaxy i S-MAX. Ten silnik stanowi praktycznie jedną z odmian francuskiego silnika diesla DW12CTED4. Do linii Duratorq-DW należą również silniki: QXWA, TXDA oraz Q4BA.
1.5-litrowy silnik 12-zaworowy Hyundai G4EK był produkowany przez firmę od 1991 do 2000 roku i montowany w popularnych modelach koreańskiego koncernu, takich jak Accent, Lantra i Scoupe. Oprócz atmosferycznej wersji tego silnika istniała również rzadka wersja z turbodoładowaniem. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH i G4ER.
2,0-litrowy silnik Toyota 3S-GE był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1984-2005 i montowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Camry, Corona, Celica i Altezza. Ogromną liczbę wersji silnika dzieli się na pięć generacji, z których ostatnie dwie noszą nazwę Beams. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE, 5S-FE.