1.8-litrowy silnik Ford KKDA, KKDB lub 1.8 Duratorq DLD-418 był produkowany od 2004 do 2011 roku i montowany w drugiej generacji modelu Focus oraz kompaktowym vanie Si-Max na tej samej platformie. Ten silnik jest starszym typem silnika wysokoprężnego typu Endura z systemem Common Rail Delphi. Do linii Duratorq DLD-418 należą również następujące silniki: HCPA, FFDA i QYWA.
| Dokładna pojemność | 1753 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| Stopień sprężania | 17.0 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 5.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 6.7 litry |
| Trasa | 4.3 litry |
| Mieszany | 5.3 litry |
Waga silnika KKDA według katalogu wynosi 190 kg. Numer silnika KKDA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Największym problemem będzie wymagający układ paliwowy CR firmy Delphi. Nieprzestrzeganie interwału wymiany filtrów wiąże się z kosztownym naprawą. Naprawa układu paliwowego wiąże się z demontażem pompy wtryskowej, wtryskiwaczy, a nawet zbiornika paliwa. Po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów często zaczynają przeciekać wtryskiwacze, co prowadzi do przebarwień tłoków. Często tutaj wymieniany jest tłumik koła wibracyjnego wału korbowego oraz czujnik położenia rozrządu.
1.8-litrowy silnik Ford HCPA lub 1.8 Duratorq DLD-418 był produkowany w latach 2002-2013 i montowany zarówno w minivanie C-Max, jak i w wielu modelach komercyjnych serii Connect. Ten silnik jest de facto dieslem z rodziny Endura wyposażonym w system Common Rail. Do linii Duratorq DLD-418 należą również silniki o kodach: FFDA, KKDA i QYWA.
2.0-litrowy silnik Ford D5BA lub 2.0 TDDi Duratorq DI był produkowany od 2000 do 2005 roku i montowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego na naszym rynku modelu Mondeo. Ta modyfikacja diesla głównie była przeznaczona dla flot korporacyjnych lub taksówek. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D6BA i FXFA.
2.0-litrowy silnik Ford TXDA lub 2.0 TDCi Duratorq DW był produkowany w latach 2010-2012 i montowany tylko w pierwszej generacji popularnego crossovera Kuga po faceliftingu. Ten układ napędowy w istocie był klonem znanego francuskiego silnika diesla DW10CTED4. Do linii Duratorq-DW należą również silniki: QXWA, Q4BA i KNWA.
2.0-litrowy silnik Ford FMBA lub 2.0 TDCi Duratorq był produkowany od 2002 do 2007 roku i montowany w trzeciej generacji popularnego modelu Mondeo na naszym rynku samochodowym. Ten silnik nie cieszył się dużą sympatią ze względu na kaprysy systemu paliwowego Common Rail firmy Delphi. Do linii Duratorq-TDCi należą również silniki: QJBB i JXFA.
2.5-litrowy silnik Ford YTMA lub 2.5 Duratec HE i4 był produkowany w latach 2009-2019 i montowany w popularnym w Ameryce crossoverze Escape oraz w wersjach przednionapędowych modelu Kuga. Ten układ napędowy jest praktycznie identyczny z japońskim silnikiem Mazda MZR L5-VE. Duratec HE: QQDB CHBA AODA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA S7CB
1.25-litrowy silnik Ford FUJA lub FUJB, znany również jako 1.25 Zetec SE, był produkowany od 2001 do 2011 roku i montowany w piątej generacji modelu Ford Fiesta oraz na bazie tego modelu powstał kompaktowy minivan Fusion. Po przejściu na normę emisji EURO 4 w 2004 roku takie silniki benzynowe zaczęto nazywać Duratec. Do linii Zetec SE należą również następujące silniki: - FXJA, - FYDA, - MHA.