1.6-litrowy silnik Ford GPDA, GPDC lub 1.6 Duratorq DLD-416 był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany tylko w drugiej generacji modelu Focus oraz na jego bazie w kompaktowym vanie C-Max. Ten silnik był praktycznie tylko odmianą francuskiego silnika diesla DV6ATED4. Do linii silników Duratorq-DLD należą również jednostki: F6JA, UGJC i G8DA.
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 90 KM |
| Moment obrotowy | 215 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 3.80 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 5.9 litry |
| Trasa | 4.0 litry |
| Mieszany | 4.7 litry |
Waga silnika GPDA według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika GPDA znajduje się w dwóch miejscach. Na początku silniki napotykały problemy z zużyciem wałków rozrządu i rozciąganiem łańcucha między nimi. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest skłonność do szybkiego zakoksywania. Drugim najpopularniejszym problemem jest regularne przepalanie uszczelek pod wtryskiwaczami. Zablokowanie filtra w rurce dostarczającej olej często prowadzi do uszkodzenia turbosprężarki. Do jego słabych stron należy również wyciek płynu chłodniczego i oleju z hydraulicznego podpory silnika.
| C-Max 1 (C214) | 2005 - 2008 |
| Focus 2 (C307) | 2005 - 2010 |
1.8-litrowy silnik Ford KKDA, KKDB lub 1.8 Duratorq DLD-418 był produkowany od 2004 do 2011 roku i montowany w drugiej generacji modelu Focus oraz kompaktowym vanie Si-Max na tej samej platformie. Ten silnik jest starszym typem silnika wysokoprężnego typu Endura z systemem Common Rail Delphi. Do linii Duratorq DLD-418 należą również następujące silniki: HCPA, FFDA i QYWA.
2.0-litrowy silnik Ford D5BA lub 2.0 TDDi Duratorq DI był produkowany od 2000 do 2005 roku i montowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego na naszym rynku modelu Mondeo. Ta modyfikacja diesla głównie była przeznaczona dla flot korporacyjnych lub taksówek. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D6BA i FXFA.
2.0-litrowy silnik Ford QXWA, QXWB lub 2.0 Duratorq DW był produkowany od 2006 do 2015 roku i montowany tylko w drugiej generacji popularnego minivana Galaxy oraz w podobnym modelu S-MAX. Ten silnik jest w zasadzie modyfikacją francuskiego Diesla DW10BTED4. Do linii Duratorq-DW należą również silniki o oznaczeniach: TXDA, Q4BA i KNWA.
2.2-litrowy silnik Ford QJBB, QJBA lub 2.2 TDCi Duratorq był produkowany w latach 2004-2007 i montowany tylko w drogich wersjach trzeciej generacji modelu Mondeo. Silnik ten jest znany z częstych problemów z układem paliwowym Common Rail produkowanym przez Delphi. Do linii Duratorq-TDCi należą również silniki: FMBA i JXFA.
1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 BGU był produkowany przez koncern tylko w latach 2003-2005 i montowany w modelach z platformą PQ35, takich jak VW Touran, Golf 5, Skoda Octavia i Seat Altea. Jest to jednostka spełniająca normę Euro 4 z DAD zamiast DMRV, wyposażona w system wtórnego powietrza i EGR. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BSE BSF