2.0-litrowy silnik Ford D5BA lub 2.0 TDDi Duratorq DI był produkowany od 2000 do 2005 roku i montowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego na naszym rynku modelu Mondeo. Ta modyfikacja diesla głównie była przeznaczona dla flot korporacyjnych lub taksówek. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D6BA i FXFA.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 90 KM |
| Moment obrotowy | 245 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 19.0 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch dwurzędowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 6.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 8.6 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.9 litry |
Waga silnika D5BA w katalogu wynosi 210 kg. Numer silnika D5BA znajduje się na styku z przednią pokrywą. Silniki te uważane są za problematyczne i niedługo zostały one zastąpione francuskimi silnikami diesla. Solidny dwurzędowy łańcuch rozrządu może się rozciągnąć już po 100 - 150 tysiącach km. Podobnie narażone na szybkie zużycie są również łożyska wałków rozrządu. Ze względu na domieszki w paliwie, wewnątrz układu wysokiego ciśnienia dochodzi do tworzenia osadów, które zatykają wtryskiwacze. Przy dużych przebiegach, głowica tłokowa może pęknąć w gnieździe tulei tłokowej.
| Mondeo 3 (CD132) | 2000 - 2005 |
1.4-litrowy silnik Ford F6JA, F6JB lub 1.4 Duratorq DLD-414 był montowany od 2002 do 2008 roku i instalowany tylko w piątej generacji modelu Fiesta lub na opartym o nią modelu kompaktowego vana, Fusion. Ten silnik jest w rzeczywistości modyfikacją silnika dieslowskiego Peugeot-Citroën DV4TD. Do linii Duratorq-DLD należą także następujące silniki: UGJC, GPDA i G8DA.
1.8-litrowy silnik Ford HCPA lub 1.8 Duratorq DLD-418 był produkowany w latach 2002-2013 i montowany zarówno w minivanie C-Max, jak i w wielu modelach komercyjnych serii Connect. Ten silnik jest de facto dieslem z rodziny Endura wyposażonym w system Common Rail. Do linii Duratorq DLD-418 należą również silniki o kodach: FFDA, KKDA i QYWA.
1.8-litrowy silnik Ford RFA lub RFB, znany również jako 1.8 Endura DE, był produkowany od 1990 do 1993 roku i montowany w drugiej generacji popularnego modelu Sierra po restylizacji. Ten układ napędowy charakteryzował się niską niezawodnością, co przyniosło mu złą reputację. Do linii silników Endura-DE należą również: - RTK, - RVA, - RFN.
1.8-litrowy silnik Ford RTP, RTN, RTQ lub 1.8 Endura DI był produkowany w latach 1999-2002 i montowany tylko w czwartej generacji modelu Fiesta po restylizacji. Ten silnik wysokoprężny dobrze się sprawdzał w porównaniu do swojego poprzednika. Do linii Endura-DI należą również silniki o kodach: BHDA i C9DA.
1.4-litrowy silnik Volkswagen 1.4 BBY był montowany na fabryce koncernu w latach 2001-2005 i instalowany w kompaktowych modelach takich jak Lupo, Polo, Fabia, Ibiza i Audi A2. Ten silnik zastąpił praktycznie identyczny silnik AUA, a potem został zastąpiony przez BKY. W skład linii EA111-1.4 wchodzą następujące silniki: AEX, AKQ, AXP, BCA, BUD, CGGA i CGGB.
1.3-litrowy, 3-cylindrowy silnik turbodoładowany General Motors L3T jest montowany w Korei od 2018 roku i instalowany w popularnych modelach takich jak Chevrolet Trailblazer, Malibu i Buick Encore GX. Istnieje również osobna wersja tej jednostki napędowej dla Opel Astra o oznaczeniu F14SHT. Do rodziny E-Turbo należy również LIH.