1.4-litrowy silnik benzynowy Volkswagena CGGA 1.4 MPi był produkowany od 2008 do 2014 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak Golf 6, włączając wersję Plus, oraz Skoda Octavia 2. Ten silnik był jednym z ostatnich atmosferycznych silników koncernu w swojej klasie. Do linii silników EA111-1.4 należą: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD i CGGB.
| Dokładna pojemność | 1390 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 80 KM |
| Moment obrotowy | 132 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 75.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | dwa paski |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 8.5 litry |
| Trasa | 5.1 litry |
| Mieszany | 6.4 litry |
W porównaniu z turbodoładowanymi odpowiednikami ten silnik uważany jest za całkiem niezawodny. Tutaj mało służą cewki zapłonowe, często brudzi się przepustnica i zawór EGR. Ze względu na zablokowany odbierak oleju oraz zużycie pompy olejowej, hydrauliczne kompensatory stukają. Jeśli przeoczymy wymianę którejkolwiek z dwóch pasków rozrządu, to przy zerwaniu spowodujemy uszkodzenie zaworów. W pierwszych latach produkcji dość często wymieniano kolektor wydechowy w ramach gwarancji.
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2009 - 2014 |
| Octavia 2 (1Z) | 2010 - 2013 |
1.4-litrowy silnik Volkswagen BMY 1.4 TSI był produkowany przez koncern w latach 2005-2009 i montowany w piątej generacji modeli Golf-Jetta oraz kompaktowym vanie Turan opartym na ich bazie. Ten układ napędowy cechował się obecnością turbosprężarki KKK K03 oraz sprężarki Eaton TVS. W silniku EA111-TSI znajdują się: CAVD, CBZA, CBZB, BWK, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
2.0-litrowy silnik AHF lub Volkswagen T5 2.0 benzyna był produkowany w latach 2003-2015 i montowany wyłącznie w mikrobusach Transporter, Caravelle i Multivan V generacji. Ten układ napędowy uważany jest za bardzo niezawodny, ale nadaje samochodowi średnie osiągi. W linii silników EA113-2.0 znajdują się również jednostki: - ALT, - APK, - AQY, - AZJ, - AZM i - BSX.
4.2-litrowy silnik Volkswagen AXQ lub V8 4.2 Touareg był produkowany w latach 2002-2006 i montowany w pierwszej generacji popularnego u nas samochodu terenowego Touareg przed restylingiem. Po restylingu ten silnik został zastąpiony silnikiem bezpośredniego wtrysku paliwa o oznaczeniu BAR. Należą do serii EA824: ABZ, AEW, BAR, BFM, BVJ, CDRA, CEUA i CRDB.
1.8-litrowy silnik Volkswagen 1.8 PF był produkowany przez niemiecki koncern w latach 1987-1991 i montowany w drugiej generacji modeli Golf i Jetta, Passat B3 oraz coupe Corrado. Ten silnik wyróżniał się spośród innych jednostek napędowych obecnością systemu zarządzania wtryskiem paliwa Digifant. W linii silników EA827-1.8 znajdują się następujące jednostki: RP, AAM, ABS, JN, ADR, ADZ, AGN i ARG.
1.8-litrowy silnik Hyundai G4NB był produkowany na fabryce w Ulsan od 2010 do 2016 roku i był montowany tylko w kilku popularnych modelach, takich jak Elantra i Cerato-Forte. W 2013 roku produkcję tego silnika przeniesiono do Chin, gdzie jest stosowany w lokalnym modelu Mistra. W serii Nu znajdują się również silniki: G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
2.4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FSE był produkowany od 2003 do 2009 roku na japońskiej fabryce i montowany tylko w najwyższej wersji popularnego sedana Avensis z automatyczną skrzynią biegów. Silnik wyposażony był w firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa D4 oraz fazowy regulator VVT-i na dolocie. Do rodziny AZ należały również silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE oraz 2AZ-FXE.