2.0-litrowy silnik Volkswagen 2.0 APK 8v został produkowany przez koncern w latach 1998-2002 i montowany był w czwartym modelu Golfa oraz wielu innych modelach produkowanych na tej samej platformie. Ten jednostka napędowa była w zasadzie wersją EURO 2 znanego silnika o oznaczeniu AQY. Do linii EA113-2.0 należą również następujące silniki: ALT, AXA, AQY, AZJ, AZM i BSX.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 116 KM |
| Moment obrotowy | 170 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 420 000 km |
| Miasto | 10.8 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.9 litry |
Ten silnik jest konstrukcyjnie prosty i martwi swoich właścicieli tylko drobiazgami. Niewielka niezawodność dotyczy jedynie niektórych komponentów układu zapłonowego. Okresowo występują problemy z elektryką, częściej niż inne występują problemy z czujnikiem położenia wału korbowego, czujnikiem temperatury oleju silnikowego i czujnikiem tlenu. Przewidywana żywotność paska rozrządu wynosi 90 000 km, ale w przypadku uszkodzenia zaworu nie powinno dochodzić do zgniotu. Około 250 000 km przebiegu zazwyczaj pojawiają się zużyte pierścienie tłokowe i wzrasta zużycie oleju.
| Octavia 1 (1U) | 1999 - 2002 |
| Golf 4 (1J) | 1998 - 2001 |
| Bora 1 (1J) | 1998 - 2001 |
| Beetle 1 (9C) | 1998 - 2001 |
1.4-litrowy silnik Volkswagen ARR 1.4 FSI był produkowany przez firmę w latach 2000-2004 i montowany tylko w niektórych europejskich wersjach modelu małolitrażowego Luppo. Ten układ napędowy stał się pierwszym masowo produkowanym silnikiem koncernu z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do linii EA111-FSI należą silniki: BKG, BAD, BAG i BLF.
1.6-litrowy silnik Volkswagen CFNB był produkowany na fabryce w Chemnitz od 2010 do 2016 roku i był montowany w bardzo popularnym w naszym kraju modelu Polo Sedan oraz w podstawowych wersjach Jetti. Ten układ napędowy różnił się od podobnego modelu CFNA tylko parametrami mocy. W linii EA111-1.6 znajdują się następujące silniki: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS i CFNA.
2.0-litrowy silnik AHF lub Volkswagen T5 2.0 benzyna był produkowany w latach 2003-2015 i montowany wyłącznie w mikrobusach Transporter, Caravelle i Multivan V generacji. Ten układ napędowy uważany jest za bardzo niezawodny, ale nadaje samochodowi średnie osiągi. W linii silników EA113-2.0 znajdują się również jednostki: - ALT, - APK, - AQY, - AZJ, - AZM i - BSX.
1.4-litrowy silnik benzynowy Volkswagen CHPA 1.4 TSI był produkowany w latach 2012-2015 i montowany w siódmej generacji Golfa oraz samochodach na tej samej platformie: Octavia A7 i Seat Leon 3. Ten układ napędowy miał wariant wyposażony w system ACT o innym indeksie, CPTA. Do serii EA211-TSI należą: CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA i DJKA.
1.8-litrowy silnik Toyota 2ZR-FXE jest produkowany na japońskich zakładach koncernu od 2009 roku i montowany w hybrydowych wersjach Auris, Corolli oraz Lexusa CT, ale najbardziej znany jest z modelu Prius. Na chińskim rynku jest oferowany pod własnymi indeksami 5ZR-FXE i 8ZR-FXE. Do serii ZR należą: 1ZR-FE, 1ZR-FAE, 2ZR-FE, 2ZR-FAE, 3ZR-FE i 3ZR-FAE.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Mazda BP był produkowany przez firmę w latach 1989-2004 i montowany na takich modelach jak Familia, Protege, Lantis i MX-5, a także na Kia oznaczonej jako T8D. Oprócz standardowej i sportowej wersji BP-ZE, istniała również wersja z regulatorem faz BP-VE. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP-ME.