1.6-litrowy silnik benzynowy Mazda B6-ME lub B6-2E był produkowany od 1989 do 1994 roku i montowany w różnych wersjach modelu 323 o karoserii BG oraz pierwszej generacji modelu MX-3. Ten silnik jest również stosowany w trzeciej generacji Forda Laser i amerykańskiej wersji Escorta. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-DE, BP, BP-ME.
| Dokładna pojemność | 1597 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 85 - 90 KM |
| Moment obrotowy | 135 - 140 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 9.9 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Masa silnika B6-ME według katalogu wynosi 138.3 kg, Numer silnika B6-ME znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów, Konstrukcyjnie prosty i niezawodny silnik martwi tylko przy dużej przebiegu, Oceniając tematy na forach, najczęściej w tym silniku występuje awaria układu zapłonowego, Często obroty na wolnych obrotach są niestabilne, głównie z powodu zanieczyszczenia przepustnicy, Ressurs paska rozrządu wynosi około 60 000 km, ale normalnie zawory się nie wygina, Po 150 - 200 tysięcy km często słychać stuki hydraulicznych kompensatorów i zaczyna się zużycie oleju.
| 323 IV (BG) | 1989 - 1994 |
| MX-3 I (EC) | 1991 - 1993 |
2.0-litrowy silnik V6 Mazda KF-DE był produkowany w zakładach firmy od 1992 do 2002 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak 323, Xedos 6 i Xedos 9. Wersja o mocy 160-170 KM z indeksem KF-ZE była stosowana w samochodach na japoński rynek. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2,0-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KF-ZE był produkowany w Japonii od 1991 do 1999 roku i montowano go w azjatyckich wersjach tak popularnych modeli jak Efini, Eunos, Lantis i MX-6. Zdegradowana wersja tego silnika o indeksie KF-DE jest znana u nas jako sedan Xedos 9. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2.0-litrowy silnik Mazda LF-VD lub MZR 2.0 DISI był montowany przez firmę w latach 2010-2018 i stosowany w europejskich i japońskich wersjach modeli takich jak 3, 5, 6 oraz minivan Biante. Na niektórych rynkach występowała również wersja tego silnika o nieco innej oznaczonej jako LF-VDS. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2,0-litrowy silnik Mazda PE-VPS jest produkowany na japońskich zakładach tej firmy od 2012 roku i montowany jest w większości jej najpopularniejszych modeli o indeksach 3, 6, CX-3, CX-30 i CX-5. W roku 2018 na samochodzie sportowym MX-5 zadebiutowała wzmocniona wersja tego silnika o mocy 184 KM. Do linii Skyactiv-G należą również silniki: P5-VPS, PY-VPS i PY-VPTS.
1.4-litrowy silnik z 16 zaworami VAZ 11194 był produkowany przez koncern od 2007 do 2013 roku i w zasadzie stanowił zmniejszoną kopię popularnej jednostki napędowej VAZ 21126. Silnik ten został specjalnie stworzony i montowany wyłącznie w modelach hatchback, sedan i kombi Lada Kalina. Do linii VAZ 16V należą również: 21124, 21126, 21127, 21129, 21128 oraz 21179.
3.0-litrowy silnik benzynowy Jaguar AJ30 był produkowany przez firmę od 1999 do 2011 roku i był montowany w popularnych modelach brytyjskiego koncernu, takich jak X-Type, S-Type lub XF. Ten zespół napędowy należał do rodziny Duratec V6 i był również stosowany w Lincoln LS. Do serii AJ-V6 należą również silniki: AJ20 i AJ25.