Silnik Mazda B5-me

1.5-litrowy silnik benzynowy Mazda B5-ME był produkowany przez firmę od 1992 do 2002 roku i montowano go w popularnym modelu Demio na azjatyckim rynku oraz podstawowych wersjach Kia Sephia. Istnieje wersja tego silnika o indeksie B5-MI, która ma jednopunktowy wtrysk paliwa zamiast rozproszonego. Silniki serii B: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.

Techniczne dane silnika Mazda B5-ME o pojemności 1,5 litra.

Dokładna pojemność1498 cm³
System zasilaniawtryskiwacz
Moc silnika75 - 100 KM
Moment obrotowy115 - 130 nm
Blok silnikażeliwny R4
Głowica blokualuminiowa 16v
Średnica cylindra78 mm
Skok tłoka.78.4 mm
Stopień sprężania9.0 - 9.5
Cechy silnikaSOHC
Kompensator hydrauliczny.do 1999 roku
Napęd rozrządupasek
Regulator faz rozrządunie ma
Turbodoładowanienie ma
Jakie oleje należy używać3.2 litry 5W-30
Typ paliwa92
Klasa ekologicznaEURO 2/3
Przybliżona trwałość300 000 km

Zużycie paliwa Silnik Mazda B5-me

Na przykładzie Mazdy Demio z 2001 roku z manualną skrzynią biegów:
Miasto8.9 litry
Trasa6.1 litry
Mieszany7.1 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Waga silnika B5-ME według katalogu wynosi 123,1 kg. Numer silnika B5-ME znajduje się na przecięciu bloku silnika z skrzynią biegów. Wydaje się, że najwięcej problemów użytkownikom sprawia układ zapłonowy. W przypadku wersji silników z hydraulicznymi kompensatorami łatwo je uszkodzić tanim olejem. Innym słabym punktem silnika jest zawór redukcyjny pompy olejowej. Pasek rozrządu zgodnie z przepisami wymienia się co 60 000 km, ale nie powinien on spowodować zerwania zaworu. W okolicach 200 tysięcy kilometrów mogą ulec zużyciu pierścienie olejowe, co może prowadzić do wzrostu zużycia oleju smarowego.

Silnik Mazda B5-me

Mazda
Demio I (DW)1996 - 2002
Kia
Avella 1 (KB)1993 - 2000
Sephia 1 (FA)1992 - 1997

Silniki z tej samej linii co Silnik Mazda B5-me

Zobacz również

Silnik Mazda B3-me

1.3-litrowy silnik Mazda B3-ME był montowany na japońskiej fabryce od 1994 do 2003 roku i był używany tylko w lokalnych wersjach popularnych modeli, takich jak Familia i Demio. Niektóre źródła określają te jednostki ostatnich lat produkcji jako B3E. Silniki serii B: B1, B3, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.

Silnik Mazda F6

1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Mazda F6 był montowany przez firmę w Japonii od 1982 do 1987 roku i stosowany w podstawowych wersjach modelu 626 w nadwoziu GC oraz w pick-upie o indeksie B1600. Ten silnik występował wyłącznie w wersji z gaźnikiem i głowicą 8-zaworową. Silniki serii F: F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.

Silnik Mazda Fp-de

1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda FP-DE był produkowany przez firmę w latach 1997-2004 w szerokim zakresie mocy: od 90 KM w podstawowym modelu 626 do 135 KM w Familii S-wagon R-4. Ten silnik różnił się od FP nowoczesnym systemem zapłonowym i brakiem tłumików hydraulicznych. Silniki F: F6, F8, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.

Silnik Mazda F2

2.2-litrowy silnik benzynowy Mazda F2 był montowany na fabryce w Japonii od 1986 do 1993 roku w kilku wersjach: z gaźnikiem, wtryskiem rozproszonym lub doładowaniem turbosprężarki. Oprócz standardowej jednostki o 12 zaworach, spotykano również silniki o 8 zaworach na modelu B2200. Silniki serii F: F6, F8, FP, FP‑DE, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE oraz FS‑ZE.

Silnik Audi Byt

1.8-litrowy silnik turbodoładowany Audi BYT lub A3 1.8 TFSI został produkowany od stycznia do czerwca 2007 roku i był montowany w drugiej generacji Audi A3 oraz w modelach Seat, takich jak Altea czy Toledo 3. Ten silnik był pierwszym przedstawicielem serii EA888 i jest czasem nazywany generacją gen0. Do serii EA888 gen1 należą również następujące silniki: BZB, CABA, CABB i CABD.

Silnik Kia T8d

Silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra o nazwie T8D firmy Kia był montowany na fabryce w Korei od 1995 do 2006 roku i stosowany w popularnych modelach takich jak Carens, Sephia, Shuma oraz amerykańska wersja Spectry. Ten silnik i jego odmiany T8, TB, TE, TED są klonami jednostki napędowej Mazda BP. Oto wymienione silniki Kia: A3E, A5D, BFD, S5D, A6D, S6D, FEE i FED.