1.5-litrowy silnik benzynowy Mazda B5-ME był produkowany przez firmę od 1992 do 2002 roku i montowano go w popularnym modelu Demio na azjatyckim rynku oraz podstawowych wersjach Kia Sephia. Istnieje wersja tego silnika o indeksie B5-MI, która ma jednopunktowy wtrysk paliwa zamiast rozproszonego. Silniki serii B: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
| Dokładna pojemność | 1498 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 75 - 100 KM |
| Moment obrotowy | 115 - 130 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 78.4 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 - 9.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | do 1999 roku |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.9 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Waga silnika B5-ME według katalogu wynosi 123,1 kg. Numer silnika B5-ME znajduje się na przecięciu bloku silnika z skrzynią biegów. Wydaje się, że najwięcej problemów użytkownikom sprawia układ zapłonowy. W przypadku wersji silników z hydraulicznymi kompensatorami łatwo je uszkodzić tanim olejem. Innym słabym punktem silnika jest zawór redukcyjny pompy olejowej. Pasek rozrządu zgodnie z przepisami wymienia się co 60 000 km, ale nie powinien on spowodować zerwania zaworu. W okolicach 200 tysięcy kilometrów mogą ulec zużyciu pierścienie olejowe, co może prowadzić do wzrostu zużycia oleju smarowego.
| Demio I (DW) | 1996 - 2002 |
| Avella 1 (KB) | 1993 - 2000 |
| Sephia 1 (FA) | 1992 - 1997 |
1.3-litrowy silnik Mazda B3-ME był montowany na japońskiej fabryce od 1994 do 2003 roku i był używany tylko w lokalnych wersjach popularnych modeli, takich jak Familia i Demio. Niektóre źródła określają te jednostki ostatnich lat produkcji jako B3E. Silniki serii B: B1, B3, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Mazda F6 był montowany przez firmę w Japonii od 1982 do 1987 roku i stosowany w podstawowych wersjach modelu 626 w nadwoziu GC oraz w pick-upie o indeksie B1600. Ten silnik występował wyłącznie w wersji z gaźnikiem i głowicą 8-zaworową. Silniki serii F: F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda FP-DE był produkowany przez firmę w latach 1997-2004 w szerokim zakresie mocy: od 90 KM w podstawowym modelu 626 do 135 KM w Familii S-wagon R-4. Ten silnik różnił się od FP nowoczesnym systemem zapłonowym i brakiem tłumików hydraulicznych. Silniki F: F6, F8, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2.2-litrowy silnik benzynowy Mazda F2 był montowany na fabryce w Japonii od 1986 do 1993 roku w kilku wersjach: z gaźnikiem, wtryskiem rozproszonym lub doładowaniem turbosprężarki. Oprócz standardowej jednostki o 12 zaworach, spotykano również silniki o 8 zaworach na modelu B2200. Silniki serii F: F6, F8, FP, FP‑DE, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE oraz FS‑ZE.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Audi BYT lub A3 1.8 TFSI został produkowany od stycznia do czerwca 2007 roku i był montowany w drugiej generacji Audi A3 oraz w modelach Seat, takich jak Altea czy Toledo 3. Ten silnik był pierwszym przedstawicielem serii EA888 i jest czasem nazywany generacją gen0. Do serii EA888 gen1 należą również następujące silniki: BZB, CABA, CABB i CABD.
Silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra o nazwie T8D firmy Kia był montowany na fabryce w Korei od 1995 do 2006 roku i stosowany w popularnych modelach takich jak Carens, Sephia, Shuma oraz amerykańska wersja Spectry. Ten silnik i jego odmiany T8, TB, TE, TED są klonami jednostki napędowej Mazda BP. Oto wymienione silniki Kia: A3E, A5D, BFD, S5D, A6D, S6D, FEE i FED.