Silnik Mazda Fe3n

2,0-litrowy silnik Mazda FE3N był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1989-1997 i montowany w lokalnej wersji modelu Capella w nadwoziu sedan (GD) oraz kombi (GV). W sportowych samochodach Mazdy występuje także turbodoładowana wersja o indeksie FE3T o mocy 260 KM. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.

Techniczne dane silnika Mazda FE3N o pojemności 2.0 litra.

Dokładna pojemność1998 cm³
System zasilaniawtryskiwacz
Moc silnika150 - 170 KM
Moment obrotowy180 - 190 nm
Blok silnikażeliwny R4
Głowica blokualuminiowa 16v
Średnica cylindra86 mm
Skok tłoka.86 mm
Stopień sprężania9.5 - 10.2
Cechy silnikaDOHC, VRIS
Kompensator hydrauliczny.tak
Napęd rozrządupasowy
Regulator faz rozrządunie ma
Turbodoładowanienie ma
Jakie oleje należy używać3.9 litry 5W-30
Typ paliwa95
Klasa ekologicznaEURO 2
Przybliżona trwałość250 000 km

Zużycie paliwa Silnik Mazda Fe3n

Na przykładzie Mazdy Capella Wagon z 1996 roku z manualną skrzynią biegów:
Miasto12.3 litry
Trasa7.9 litry
Mieszany9.4 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Masa silnika FE3N według katalogu wynosi 168,7 kg. Numer silnika FE3N znajduje się na styku bloku z głowicą. Pomimo wysokiego stopnia tuningu, silnik jest niezawodny i ma dobrą trwałość. Aluminium głowicy bardzo obawia się przegrzania, a tłoki hydrauliczne taniego oleju. Po przejechaniu 200 000 km często zachodzą wycieki pierścieni uszczelniających olej i pojawia się zużycie smarowania. Pasek rozrządu jest przewidziany na 60 000 km, a przy sportowych tłokach w przypadku zerwania może dojść do zgniecenia zaworu. Do mniejszych problemów silnika należą wycieki oleju i kaprysy układu zapłonowego.

Silnik Mazda Fe3n

Mazda
Capella IV (GD)1989 - 1991
Capella GV1989 - 1997

Silniki z tej samej linii co Silnik Mazda Fe3n

Zobacz również

Silnik Mazda L813

1.8-litrowy silnik Mazda L813 został produkowany w zakładzie firmy od 2002 do 2012 roku i był montowany w dwóch generacjach popularnego modelu szóstej serii, również na naszym rynku. Wersja tego układu napędowego dla vana Mazdy 5 miała własny indeks L823. Silniki L: L8-DE, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.

Silnik Mazda Lf17

2,0-litrowy silnik Mazda LF17 był produkowany w zakładach tej firmy od 2002 do 2013 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej i szóstej serii, w tym na naszym rynku. W pierwszej generacji Mazdy 6 występuje również modyfikacja tego silnika o innym indeksie - LF18. Silnik L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 oraz L5-VE.

Silnik Mazda Lff7

2.0-litrowy silnik benzynowy Mazda LFF7 był produkowany przez firmę w latach 2004-2011 i montowany w pierwszej generacji modelu Mazda 6 po faceliftingu oraz w kompaktowym vanku piątej serii. W samochodach marki Ford ten układ napędowy był montowany już pod swoim indeksem SYDA. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.

Silnik Mazda L3c1

2,3-litrowy silnik Mazda L3C1 był produkowany przez firmę od 2002 do 2008 roku i był montowany tylko w pierwszej generacji popularnego na naszym rynku modelu szóstej serii. W rzeczywistości ten jednostka napędowa nie różniła się zbytnio od swojego analogu o indeksie L3-VE. Silniki: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L5-VE.

Silnik Alfa Romeo 939a5000

2.2-litrowy silnik 939A5000 lub Alfa Romeo 159 2.2 JTS był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany w wielu znanych modelach koncernu, takich jak 159, Brera i podobny Spider. Ten silnik jest w istocie modyfikacją jednostki napędowej Opel Z22YH z fazowymi regulatorami. Do serii silnika JTS należą: 937A1000 i 939A000.

Silnik Gm Luv

1.4-litrowy silnik turbodoładowany GM LUV był produkowany w zakładach koncernu od 2010 do 2020 roku i montowany w amerykańskich wersjach takich modeli jak Chevrolet Sonic, Cruze, Trax i Buick Encore. Ten układ napędowy jest w zasadzie modyfikacją silnika LUJ z inną konfiguracją bloku. Do trzeciej generacji silnika GM Family 0 należą: LDC, LDD i LUJ.