2,0-litrowy silnik Mazda FE3N był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1989-1997 i montowany w lokalnej wersji modelu Capella w nadwoziu sedan (GD) oraz kombi (GV). W sportowych samochodach Mazdy występuje także turbodoładowana wersja o indeksie FE3T o mocy 260 KM. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 150 - 170 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 190 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 - 10.2 |
| Cechy silnika | DOHC, VRIS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 12.3 litry |
| Trasa | 7.9 litry |
| Mieszany | 9.4 litry |
Masa silnika FE3N według katalogu wynosi 168,7 kg. Numer silnika FE3N znajduje się na styku bloku z głowicą. Pomimo wysokiego stopnia tuningu, silnik jest niezawodny i ma dobrą trwałość. Aluminium głowicy bardzo obawia się przegrzania, a tłoki hydrauliczne taniego oleju. Po przejechaniu 200 000 km często zachodzą wycieki pierścieni uszczelniających olej i pojawia się zużycie smarowania. Pasek rozrządu jest przewidziany na 60 000 km, a przy sportowych tłokach w przypadku zerwania może dojść do zgniecenia zaworu. Do mniejszych problemów silnika należą wycieki oleju i kaprysy układu zapłonowego.
| Capella IV (GD) | 1989 - 1991 |
| Capella GV | 1989 - 1997 |
1.8-litrowy silnik Mazda L813 został produkowany w zakładzie firmy od 2002 do 2012 roku i był montowany w dwóch generacjach popularnego modelu szóstej serii, również na naszym rynku. Wersja tego układu napędowego dla vana Mazdy 5 miała własny indeks L823. Silniki L: L8-DE, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2,0-litrowy silnik Mazda LF17 był produkowany w zakładach tej firmy od 2002 do 2013 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej i szóstej serii, w tym na naszym rynku. W pierwszej generacji Mazdy 6 występuje również modyfikacja tego silnika o innym indeksie - LF18. Silnik L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 oraz L5-VE.
2.0-litrowy silnik benzynowy Mazda LFF7 był produkowany przez firmę w latach 2004-2011 i montowany w pierwszej generacji modelu Mazda 6 po faceliftingu oraz w kompaktowym vanku piątej serii. W samochodach marki Ford ten układ napędowy był montowany już pod swoim indeksem SYDA. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2,3-litrowy silnik Mazda L3C1 był produkowany przez firmę od 2002 do 2008 roku i był montowany tylko w pierwszej generacji popularnego na naszym rynku modelu szóstej serii. W rzeczywistości ten jednostka napędowa nie różniła się zbytnio od swojego analogu o indeksie L3-VE. Silniki: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L5-VE.
2.2-litrowy silnik 939A5000 lub Alfa Romeo 159 2.2 JTS był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany w wielu znanych modelach koncernu, takich jak 159, Brera i podobny Spider. Ten silnik jest w istocie modyfikacją jednostki napędowej Opel Z22YH z fazowymi regulatorami. Do serii silnika JTS należą: 937A1000 i 939A000.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany GM LUV był produkowany w zakładach koncernu od 2010 do 2020 roku i montowany w amerykańskich wersjach takich modeli jak Chevrolet Sonic, Cruze, Trax i Buick Encore. Ten układ napędowy jest w zasadzie modyfikacją silnika LUJ z inną konfiguracją bloku. Do trzeciej generacji silnika GM Family 0 należą: LDC, LDD i LUJ.