2,0-litrowy silnik benzynowy Mazda FS-ZE był produkowany przez firmę od 1997 do 2004 roku i montowany w japońskich wersjach popularnych modeli takich jak Premacy, Familia i Capella. Ten zespół napędowy często jest wykorzystywany do budżetowej zamiany w samochodach Mazda 323-626. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE i F2.
| Dokładna pojemność | 1991 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 165 - 170 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 185 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 10.4 |
| Cechy silnika | DOHC, VICS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 12.5 litry |
| Trasa | 7.7 litry |
| Mieszany | 9.1 litry |
Waga silnika FS-ZE według katalogu wynosi 138.2 kg. Numer silnika FS-ZE znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Pomimo wysokiego stopnia doładowania, ten silnik jest niezawodny i ma dobrą trwałość. Silnik ten najbardziej obawia się przegrzania, dlatego od razu posiada aluminium głowicę. Po przejechaniu 150 000 km często występuje zużycie oleju, nawet do 1 litra na 1000 km. Pasek rozrządu należy wymieniać co 60 000 km, ale przy uszkodzeniu zaworu nie spowoduje on uszkodzenia silnika. Nie ma hydronapinaczy, a luz zaworów trzeba regulować co 100 tysięcy km.
| Capella VI (GF) | 1997 - 2002 |
| Familia IX (BJ) | 2000 - 2004 |
| Premacy I (CP) | 2001 - 2004 |
1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda BP-ME lub B8 był produkowany w latach 1990–1996 i montowany na modelach serii 323, Familia, Protege o karoseriach BG oraz BH przed restylingiem. Ten silnik jest różnie nazywany w wielu podręcznikach, np. jako B8-ME lub BP-SOHC. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP.
1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda L8-DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2018 i montowany w europejskich wersjach modeli 5, 6 i MX-5, a także w samochodach marki Ford pod nazwą QQDB. Istniała również wersja tego silnika z regulatorem faz w dolocie o indeksie L8-VE. Silnik L: L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2.3-litrowy silnik benzynowy Mazda L3-VE był produkowany przez firmę od 2002 do 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach, w tym również w samochodach Ford pod nazwą SEWA. W wersji drugiej generacji minivana Mazda MPV, zastosowano wersję L3-DE bez regulacji fazowej. Silniki oznaczone literą "L": L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2,0-litrowy silnik Mazda PE-VPS jest produkowany na japońskich zakładach tej firmy od 2012 roku i montowany jest w większości jej najpopularniejszych modeli o indeksach 3, 6, CX-3, CX-30 i CX-5. W roku 2018 na samochodzie sportowym MX-5 zadebiutowała wzmocniona wersja tego silnika o mocy 184 KM. Do linii Skyactiv-G należą również silniki: P5-VPS, PY-VPS i PY-VPTS.
3,3-litrowy silnik benzynowy V6 Hyundai G6DB był produkowany przez firmę od 2004 do 2013 roku i stosowany zarówno w modelach napędzanych na przednie koła, takich jak Santa Fe, jak i w modelu z napędem na tylne koła, czyli Sorento. Istniały dwa pokolenia tego silnika o znaczących różnicach. Serie Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
1.6-litrowy silnik benzynowy Toyota 4A-GE był produkowany przez firmę w latach 1987-2002 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Carina, Celica i Corolla Levin. Ten układ napędowy ma kilka wersji, które można podzielić warunkowo na 5 generacji. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE