2,5-litrowy silnik benzynowy Mazda PY-VPS jest produkowany przez japońską firmę od 2013 roku i montowany w takich popularnych modelach jak 6, CX-5 oraz nieobecny u nas crossover CX-8. Na innych rynkach dostępne są wersje silnika o innych indeksach: PY-RPS i PY-VPR. W linii Skyactiv-G znajdują się również inne silniki: P5-VPS, PE-VPS i PY-VPTS.
| Dokładna pojemność | 2488 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 185 - 195 KM |
| Moment obrotowy | 245 - 255 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 13 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual S-VT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 9.3 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.3 litry |
Masa silnika PY-VPS w komplecie wynosi 125 kg, Numer silnika Mazda PY-VPS znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów, Dość często właściciele samochodów z tym silnikiem mają do czynienia z zużyciem oleju, Silne spadki poziomu smarowania często kończą się wymianą wkładów korbowych, Silnik również nie lubi złej benzyny, co prowadzi do szybkiego zanieczyszczenia układu paliwowego, Cewki zapłonowe ulegają uszkodzeniu przez niskiej jakości paliwo, a ich koszt jest bardzo wysoki, Ze względu na pęknięcia na plastikowym wałku napinającym może pęknąć pas klinowy, Jak we wszystkich jednostkach Skyactiv-G, także tutaj regularnie występuje awaria elektronicznego termostatu.
| 3 III (BM) | 2013 - 2018 |
| 3 IV (BP) | 2019 - CE |
| 6 III (GJ) | 2013 - CE |
| CX-30 I (DM) | 2019 - CE |
| CX-5 I (KE) | 2013 - 2017 |
| CX-5 II (KF) | 2017 - CE |
| CX-50 I (VA) | 2022 - CE |
| CX-60 I (KH) | 2022 - CE |
| CX-8 I (KG) | 2017 - CE |
1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda BP-ME lub B8 był produkowany w latach 1990–1996 i montowany na modelach serii 323, Familia, Protege o karoseriach BG oraz BH przed restylingiem. Ten silnik jest różnie nazywany w wielu podręcznikach, np. jako B8-ME lub BP-SOHC. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP.
2,0-litrowy silnik Mazda FS-DE był produkowany w fabrykach firmy w latach 1997-2004 i był montowany w popularnych modelach takich jak Premacy, Protege, Capella, Familia, 323 lub 626. Na amerykańskim rynku oferowano wersję turbodoładowaną tego silnika o mocy 170 KM oznaczoną jako FS-DET. Silniki serii F to: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-ZE i F2.
2,0-litrowy silnik benzynowy Mazda FS-ZE był produkowany przez firmę od 1997 do 2004 roku i montowany w japońskich wersjach popularnych modeli takich jak Premacy, Familia i Capella. Ten zespół napędowy często jest wykorzystywany do budżetowej zamiany w samochodach Mazda 323-626. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE i F2.
2,3-litrowy silnik Mazda L3C1 był produkowany przez firmę od 2002 do 2008 roku i był montowany tylko w pierwszej generacji popularnego na naszym rynku modelu szóstej serii. W rzeczywistości ten jednostka napędowa nie różniła się zbytnio od swojego analogu o indeksie L3-VE. Silniki: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L5-VE.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Audi BAU 2.5 TDI był produkowany przez firmę w latach 2003-2005 i należał do zmodernizowanej serii B. W tym silniku układ rozrządu jest wyposażony w specjalne rolki. Ten silnik najczęściej spotykano pod maską popularnych modeli, takich jak A4 B6 i A6 C5. Do linii EA330 należą również następujące silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BDG i BDH.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel Z17DTH lub LPZ był produkowany od 2003 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Corsa, Combo i Meriva. Ten silnik był wyposażony w układ paliwowy zarówno produkcji firmy Bosch, jak i Denso. Do serii Z należą również silniki: Z13DTJ, Z13DTH i Z19DTH.