3.7-litrowy silnik V6 CA-DE lub Mazda MZI był produkowany w Ameryce w latach 2007-2015 i był montowany w pierwszej generacji crossovera CX-9 oraz amerykańskich wersjach modelu Mazda6. Ten benzynowy silnik należy do szerokiej serii jednostek napędowych Forda - Cyclone Engine.
| Dokładna pojemność | 3726 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 272 - 277 KM |
| Moment obrotowy | 367 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 95.5 mm |
| Skok tłoka. | 86.7 mm |
| Stopień sprężania | 10.3 - 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie iVCT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 15.4 litry |
| Trasa | 9.0 litry |
| Mieszany | 11.3 litry |
Waga silnika CA-DE według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika CA-DE znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Znanym słabym punktem silników Cyclone jest nietrwała pompa wodna. Nawet przy niewielkich przebiegach może ona przeciekać, co powoduje dostanie się płynu chłodniczego do smarowania. Pompa jest napędzana przez układ rozrządu i jej pęknięcie może prowadzić do kosztownego naprawy. Wszystko inne to niezawodna jednostka napędowa o zasobności ponad 300 tysięcy kilometrów. Ale lepiej nie oszczędzać na jakości paliwa, inaczej katalizator długo nie wytrzyma.
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda BP-ME lub B8 był produkowany w latach 1990–1996 i montowany na modelach serii 323, Familia, Protege o karoseriach BG oraz BH przed restylingiem. Ten silnik jest różnie nazywany w wielu podręcznikach, np. jako B8-ME lub BP-SOHC. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP.
2,0-litrowy silnik benzynowy Mazda LF-DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2015 i montowany w azjatyckich wersjach modeli 3, 5, 6 i MX-5, a także w samochodach marki Ford pod nazwą CJBA. Na niektórych rynkach występował również silnik oznaczony jako LF-VE, który różni się regulatorem faz zaworu ssącego. Silniki L: L8-DE, L813, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2.0-litrowy silnik benzynowy Mazda LFF7 był produkowany przez firmę w latach 2004-2011 i montowany w pierwszej generacji modelu Mazda 6 po faceliftingu oraz w kompaktowym vanku piątej serii. W samochodach marki Ford ten układ napędowy był montowany już pod swoim indeksem SYDA. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
1.5-litrowy silnik Mazda ZL-DE był produkowany przez japońską firmę w latach 1998-2003 i montowany tylko w azjatyckich wersjach rodzin samochodowych 323, bardziej znanych jako Familia. Wersja tego silnika dla rynku europejskiego nazywa się po prostu ZL, ale nie ma żadnych znaczących różnic. Do serii Z-engine należą również: Z5‑DE, Z6, ZJ‑VE, ZL‑VE, ZM‑DE i ZY‑VE.
3,7-litrowy silnik Audi AEW lub silnik A8 D2 3,7 litra był produkowany od 1995 do 1998 roku i montowany w wersjach napędzanych na przód i napędzanych na wszystkie koła popularnego modelu A8 w karoserii D2. Istnieje podobny silnik o indeksie AKJ z niewielkimi różnicami w systemie wtrysku. Do serii EA824 należą: ABZ, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CDRA, CEUA i CRDB.
1.5-litrowy silnik turbo General Motors LSD jest produkowany w meksykańskiej fabryce od 2022 roku i montowany w zmodernizowanych wersjach crossoverów GMC Terrain 2 i Chevrolet Equinox 3. Ten silnik różni się od poprzednika w serii dzięki ulepszonemu systemowi paliwowemu. Do rodziny Small Gasoline Engine należą: LV7, LE2, L3A, LFV i LYX.