3.7-litrowy silnik V6 CA-DE lub Mazda MZI był produkowany w Ameryce w latach 2007-2015 i był montowany w pierwszej generacji crossovera CX-9 oraz amerykańskich wersjach modelu Mazda6. Ten benzynowy silnik należy do szerokiej serii jednostek napędowych Forda - Cyclone Engine.
| Dokładna pojemność | 3726 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 272 - 277 KM |
| Moment obrotowy | 367 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 95.5 mm |
| Skok tłoka. | 86.7 mm |
| Stopień sprężania | 10.3 - 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie iVCT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 15.4 litry |
| Trasa | 9.0 litry |
| Mieszany | 11.3 litry |
Waga silnika CA-DE według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika CA-DE znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Znanym słabym punktem silników Cyclone jest nietrwała pompa wodna. Nawet przy niewielkich przebiegach może ona przeciekać, co powoduje dostanie się płynu chłodniczego do smarowania. Pompa jest napędzana przez układ rozrządu i jej pęknięcie może prowadzić do kosztownego naprawy. Wszystko inne to niezawodna jednostka napędowa o zasobności ponad 300 tysięcy kilometrów. Ale lepiej nie oszczędzać na jakości paliwa, inaczej katalizator długo nie wytrzyma.
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
1.6-litrowy silnik ośmioklapowy Mazda B6 lub B6-E został produkowany przez firmę w latach 1985-1994 i montowany w różnych wersjach modelu 323 oraz japońskiej wersji Familia, w nadwoziach BF-BG. Ten silnik był również stosowany w drugiej generacji Forda Laser i analogicznym modelu Mercury Tracer. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
2,0-litrowy silnik Mazda FE3N był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1989-1997 i montowany w lokalnej wersji modelu Capella w nadwoziu sedan (GD) oraz kombi (GV). W sportowych samochodach Mazdy występuje także turbodoładowana wersja o indeksie FE3T o mocy 260 KM. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2.0-litrowy silnik V6 Mazda KF-DE był produkowany w zakładach firmy od 1992 do 2002 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak 323, Xedos 6 i Xedos 9. Wersja o mocy 160-170 KM z indeksem KF-ZE była stosowana w samochodach na japoński rynek. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2,5-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KL-G4 był produkowany przez firmę w latach 1997-2002 i montowany tylko w modelu 626 o karoserii GF w wersji dla rynków USA i Kanady. Ten silnik charakteryzował się skomplikowanym układem wydechowym z trzema katalizatorami i czterema sondami lambda. Do serii K-engine należą: K8‑DE, K8‑ZE, KF‑DE, KF‑ZE, KJ‑ZEM, KL‑DE i KL‑ZE.
4,8-litrowy silnik V8 GM LR4 był produkowany przez amerykański koncern w latach 1998-2007 i montowany był w SUV-ie Chevrolet Tahoe o nadwoziu GMT 800 oraz podobnym Yukon. Ten silnik był również stosowany w pickupach Silverado i Sierra, a także w minibusach Express i Savana. W linii silników Vortec III znajduje się także jednostka napędowa LM7.
2,0-litrowy silnik pięciocylindrowy Fiat 182A1000 został wyprodukowany przez firmę w latach 1995-1999 i montowany był w modelach Bravo, Coupé oraz Marea, a także w Lancii Kappa jako 838A1000. Istniała również mocniejsza wersja tego silnika o indeksie 182B7000. Do serii Pratola Serra należą również: 182A3000, 182A2000 oraz 192A2000.