1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda BP-ME lub B8 był produkowany w latach 1990–1996 i montowany na modelach serii 323, Familia, Protege o karoseriach BG oraz BH przed restylingiem. Ten silnik jest różnie nazywany w wielu podręcznikach, np. jako B8-ME lub BP-SOHC. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP.
| Dokładna pojemność | 1839 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 100 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 150 - 155 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 8.9 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 10.2 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 8.4 litry |
Waga silnika BP-ME według katalogu wynosi 140.3 kg. Numer silnika BP-ME znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik słynie ze swojej niezawodności i jedynym problemem może być duży przebieg. Z powodu taniego oleju mogą zacząć stukać hydrauliczne kompensatory, nawet przed przebiegiem 50 000 km. Ze względu na zanieczyszczenie przepustnicy często występuje nieregularne obroty silnika na wolnych obrotach. Pasek rozrządu zgodnie z regulaminem wymienia się co 60 000 km, ale przy pęknięciu zaworu nie odkształca się. Po przejechaniu 200 000 km często gromadzi się pierścień olejowy i pojawia się zużycie oleju.
| 323 IV (BG) | 1990 - 1994 |
| 323C I (BH) | 1994 - 1996 |
| Familia VII (BG) | 1990 - 1994 |
| Familia VIII (BH) | 1994 - 1996 |
| Protege I (BG) | 1990 - 1994 |
| Protege II (BH) | 1994 - 1996 |
2,0-litrowy silnik Mazda FE3N był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1989-1997 i montowany w lokalnej wersji modelu Capella w nadwoziu sedan (GD) oraz kombi (GV). W sportowych samochodach Mazdy występuje także turbodoładowana wersja o indeksie FE3T o mocy 260 KM. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
1.5-litrowy silnik Mazda ZL-DE był produkowany przez japońską firmę w latach 1998-2003 i montowany tylko w azjatyckich wersjach rodzin samochodowych 323, bardziej znanych jako Familia. Wersja tego silnika dla rynku europejskiego nazywa się po prostu ZL, ale nie ma żadnych znaczących różnic. Do serii Z-engine należą również: Z5‑DE, Z6, ZJ‑VE, ZL‑VE, ZM‑DE i ZY‑VE.
2.5-litrowy silnik benzynowy Mazdy GY-DE był produkowany przez koncern od 1999 do 2002 roku i był montowany wyłącznie w popularnym minivanie MPV w nadwoziu LW przed pierwszą restylizacją. Konstrukcyjnie ten jednostka napędowa ma wiele wspólnego z silnikami Forda LCBD i Jaguar AJ25. Ten silnik należy do serii Duratec V6.
3,0-litrowy silnik benzynowy Mazda AJ-VE został wyprodukowany przez firmę w latach 2007-2011 i był montowany wyłącznie w drugiej generacji crossovera Tribute na rynek Północnej Ameryki. Ten silnik był w zasadzie modyfikacją silnika AJ-DE i różnił się obecnością regulatorów faz. Ten silnik należy do serii Duratec V6.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Rover 20T2R był produkowany przez firmę w latach 1995-2000 i montowany na podstawowe wersje modeli o indeksie 200 w nadwoziu RF lub 400 w nadwoziu RT. Ten sam układ napędowy był stosowany w europejskich wersjach szóstej generacji Honda Civic. W rodzinie L-series znajduje się również silnik 20T2N.
1.2-litrowy 8-zaworowy silnik Fiat 188А4000 był produkowany we Włoszech od 1997 do 2012 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Palio, Panda, Punto, Uno oraz pickup Strada. Ten typ jednostki napędowej był także stosowany w samochodach Lancia Y i pierwszej generacji Ypsilon. Seria FIRE: 187A1000, 169A4000, 176A8000, 188A5000, 350A1000 i 199A6000.