2.0-litrowy silnik benzynowy Mazda FE był produkowany na fabryce w Japonii od 1981 do 2001 roku w wielu wersjach: z głowicą 8/12 zaworową, gaźnikiem, wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Ten silnik montowano na modelu 626 w nadwoziach GC i GD oraz na Kia Sportage o indeksie FEE. Silniki serii F: F6, F8, FP, FP-DE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 80 - 110 KM |
| Moment obrotowy | 150 - 165 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v / 12v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 8.6 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tylko na głowicy 12v |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 90 - 120 KM |
| Moment obrotowy | 150 - 170 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v / 12v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 - 9.9 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tylko na głowicy 12v |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 120 - 135 KM |
| Moment obrotowy | 200 - 240 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 8.2 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 3.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 11.2 litry |
| Trasa | 7.3 litry |
| Mieszany | 8.7 litry |
Waga silnika Mazdy FE według katalogu wynosi 164,3 kg. Numer silnika Mazdy FE znajduje się na przecięciu bloku z głowicą. Wersje z gaźnikiem są trudne do regulacji, potrzebujesz doświadczonego specjalisty. Wersje z wtryskiem tego silnika powodują wiele problemów z układem zapłonu. Po przebiegu 200 000 km często zatykają się pierścienie uszczelniające olej i pojawia się zużycie smaru. Pasek rozrządu zgodnie z harmonogramem wymienia się co 60 000 km, ale nie wpływa on na uszkodzenie zaworu. Nie ma hydraulicznych napinaczy i co 60-80 tysięcy km konieczne jest dostrojenie zaworów.
| 626 II (GC) | 1982 - 1987 |
| 626 III (GD) | 1987 - 1992 |
| 929 II (HB) | 1981 - 1986 |
| 929 III (HC) | 1986 - 1991 |
| B-series UD | 1981 - 1985 |
| B-series IV (UF) | 1985 - 1987 |
| Capella III (GC) | 1982 - 1987 |
| Capella IV (GD) | 1987 - 1992 |
| Cosmo III (HB) | 1981 - 1989 |
| MX-6 I (GD) | 1987 - 1992 |
| Luce IV (HB) | 1981 - 1986 |
| Luce V (HC) | 1986 - 1991 |
| Clarus 1 (FE) | 1995 - 2001 |
| Sportage 1 (JA) | 1994 - 2003 |
1.5-litrowy silnik benzynowy Mazda B5-ME był produkowany przez firmę od 1992 do 2002 roku i montowano go w popularnym modelu Demio na azjatyckim rynku oraz podstawowych wersjach Kia Sephia. Istnieje wersja tego silnika o indeksie B5-MI, która ma jednopunktowy wtrysk paliwa zamiast rozproszonego. Silniki serii B: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
2.0-litrowy silnik benzynowy Mazda FE był produkowany na fabryce w Japonii od 1981 do 2001 roku w wielu wersjach: z głowicą 8/12 zaworową, gaźnikiem, wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Ten silnik montowano na modelu 626 w nadwoziach GC i GD oraz na Kia Sportage o indeksie FEE. Silniki serii F: F6, F8, FP, FP-DE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2,0-litrowy silnik Mazda FE3N był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1989-1997 i montowany w lokalnej wersji modelu Capella w nadwoziu sedan (GD) oraz kombi (GV). W sportowych samochodach Mazdy występuje także turbodoładowana wersja o indeksie FE3T o mocy 260 KM. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2,0-litrowy silnik Mazda LF17 był produkowany w zakładach tej firmy od 2002 do 2013 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej i szóstej serii, w tym na naszym rynku. W pierwszej generacji Mazdy 6 występuje również modyfikacja tego silnika o innym indeksie - LF18. Silnik L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 oraz L5-VE.
1.8-litrowy silnik Nissan MR18DE jest produkowany przez firmę od 2004 roku i nadal montowany jest w wielu kompaktowych i średniej wielkości modelach japońskiego koncernu. Ten jednostka napędowa jest znana w naszym kraju głównie dzięki popularnemu hatchbackowi Tiida. W rodzinie MR znajdują się również silniki: - MR15DDT, - MR16DDT, - MRA8DE, - MR20DE oraz - MR20DD.
2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Renault F4R jest montowany na fabryce Cleon od 1998 roku i nadal jest stosowany w niektórych modelach koncernu na rynkach rozwijających się. Ten silnik zdobył dużą popularność dzięki montażowi w modelach Duster i Captur. Seria F: F1N, F2N, F2R, F3N, F3P, F3R, F4P, F4Rt, F5R, F7P i F7R.