1.7-litrowy, 8-zaworowy silnik Renault F1N pojawił się po raz pierwszy w połowie lat osiemdziesiątych jako wariant silnika F2N z jednokomorowym gaźnikiem. Był montowany w mikrobusie Renault Trafic oraz sedanach o indeksie 21. Seria F: F2N, F2R, F3N, F3P, F3R, F4P, F4R, F4Rt, F5R, F7P i F7R.
| Marka silnika | F1N |
| System zasilania | gaźnik |
| Typ silnika | rzędowy |
| Pojemność silnika | 1721 cm³ |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 2 |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 83.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Moc | 68 KM |
| Moment obrotowy | 120 nm |
| Klasa ekologiczna | — |
Waga silnika F1N według katalogu wynosi 120 kg. Numer silnika F1N znajduje się na złączu bloku i skrzyni biegów. Silnik gaśnie. Niskiej jakości paliwo regularnie zatyka filtry i dysze gaźnika. Objawami są silne wibracje i niestabilne obroty, czasem samochód może nawet samoczynnie zgasnąć. Przerwa w układzie rozrządu. Najczęstsze skargi na forum dotyczą przerwania lub wyskoku paska rozrządu. Wygląda na to, że jest to charakterystyczna usterka tego silnika. Zawory nie stykają się pomimo luzów w tłokach. Przegrzewanie. Uszkodzenie termostatu jest główną przyczyną przegrzewania, co często prowadzi do wygięcia bloku cylindrów. Nie da się tego naprawić, trzeba będzie szukać dawcy do wymiany.
| 21 (L48) | 1986 - 1987 |
| Trafic 1 (TXW) | 1984 - 1997 |
2.2-litrowy silnik Renault J7T produkowany był we francuskim Douvrin od 1983 do 1997 roku i był montowany w popularnych modelach koncernu takich jak Espace, Safrane, Trafic czy Master. Istnieje również wersja z gaźnikiem tego silnika o własnym indeksie J6T. Do rodziny J-series należą również: J7R i J8S.
1.0-litrowy silnik turbodoładowany Renault H4Dt lub 1.0 TCe 100 jest produkowany przez koncern od 2018 roku i montowany w piątym pokoleniu modelu Clio lub crossoverze Captur, który został stworzony na jego bazie. Na samochodach oznaczanych marką Nissan ten układ napędowy ma oznaczenie HR10DET. Seria TCe: D4Ft, F4Rt, H4Bt, H4Jt, H5Dt, H5Ft, H5Ht, M5Mt i M5Pt.
1.2-litrowy, 8-zaworowy silnik Fiat 176A8000 był produkowany przez firmę w latach 1993-2004 i montowano go tylko w dwóch, ale bardzo popularnych modelach Punto oraz pierwszej generacji Palio. Ten jednostka napędowa była szeroko rozpowszechniona na naszym rynku w tamtym czasie. Seria FIRE: 187A1000, 188A4000, 169A4000, 188A5000, 350A1000 i 199A6000.
3.8-litrowy silnik V6 z turbodoładowaniem General Motors L32 był produkowany od 2003 do 2007 roku i montowany tylko w sedanach Pontiac Grand Prix ósmej generacji w wersjach GT i GTP. Istniała również niespalinowa wersja tego silnika oznaczona jako L26 o mocy 200 KM i 310 Nm momentu obrotowego. Do serii silników Buick V6 należą także: L36 oraz L67.