2.1-litrowy silnik wysokoprężny Renault J8S był montowany na fabryce firmy od 1979 do 1997 roku i stosowany w wielu popularnych modelach tamtej epoki, takich jak Espace, Safrane i Jeep Cherokee. Były dostępne dwie wersje tego silnika: atmosferyczna o mocy 64 KM oraz turbodoładowana o mocy 88 KM. Do rodziny serii J należą również: J7R i J7T.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 2068 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 63 - 72 KM |
| Moment obrotowy | 125 - 140 nm |
| Stopień sprężania | 21 - 21.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 2068 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 85 - 92 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 190 nm |
| Stopień sprężania | 21 - 21.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Miasto | 8.7 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.9 litry |
Masa silnika J8S według katalogu wynosi 171 kg. Numer silnika J8S znajduje się na styku bloku z głowicą. Pęknięcia bloku są częste. Ten silnik wysokoprężny bardzo boi się przegrzania i uszczelkę w nim regularnie przepuszcza. Ale najniebezpieczniejsze jest to, że podczas tego często pęka głowica i znalezienie jej zamiennika nie jest łatwe. Zużycie oleju. Wycieki smaru zdarzają się ciągle, zwłaszcza z przewodu prowadzącego do filtru oleju. W wersjach z turbodoładowaniem turbina często zużywa olej już po przebiegu 100 000 km. Awaria rozrządu. Pasek rozrządu tutaj ma niewielki zasób, a na niego często dostaje się olej. Więc pęka on dość często i przy tym zazwyczaj psuje dźwignie zaworowe, a także ich oś. Układ paliwowy. Mechaniczna pompa wtryskowa (TNV) jest tu niezawodna i często naprawia się tylko wtryskiwacze.
| 18 (L34) | 1980 - 1989 |
| 20 (R20) | 1979 - 1983 |
| 21 (L48) | 1986 - 1995 |
| 25 (B29) | 1983 - 1992 |
| 30 (R30) | 1981 - 1983 |
| Fuego 1 (E34) | 1982 - 1986 |
| Espace 1 (J11) | 1984 - 1990 |
| Espace 2 (J63) | 1991 - 1996 |
| Safrane 1 (B54) | 1993 - 1996 |
| Master 1 (T35) | 1980 - 1997 |
| Trafic 1 (TXW) | 1980 - 1997 |
| Cherokee 2 (XJ) | 1985 - 1994 |
| Comanche 1 (MJ) | 1986 - 1987 |
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Nissan i Renault R9M lub 1.6 dCi jest produkowany od 2011 roku i montowany w takich modelach jak Megane, Scenic, Espace, Koleos, a także Qashqai i X-Trail. W samochodach Mercedesa ten silnik wysokoprężny jest znany jako OM622 i OM626. Do serii silników R-Series należy również R9N.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Nissana i Renault R9N lub 1.7 dCi jest produkowany od 2018 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Megane, Scenic, Talisman, Qashqai i X-Trail. Istnieją dwie wersje silnika wysokoprężnego: dCi 120 o mocy 120 KM i momencie obrotowym 300 Nm oraz dCi 150 o mocy 150 KM i momencie obrotowym 340 Nm. Do linii silników R-series należy również R9M.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Renault G9T lub 2.2 DCI był montowany przez firmę od 1999 do 2008 roku w najwyższych wersjach swoich modeli, takich jak Laguna, Vel Satis i minivan Espace. Istniała również zredukowana moc tego silnika dostosowana do mikrobusa Master i jego klonów. Do serii silników wysokoprężnych G należą również: G8T i G9U.
2,5-litrowy silnik dieselowy Renault G9U lub 2,5 DCI był produkowany przez koncern od 1999 do 2014 roku i montowany w popularnych mikrobusach serii Master i Trafic drugiej generacji. Ten silnik został również zastosowany w podobnych modelach, takich jak Nissan Interstar, Opel Vivaro i Movano. Do serii silników G-series należą również: G8T i G9T.
1.4-litrowy silnik Ford ASDA lub Focus 2 1.4 Duratec był produkowany w latach 2004-2010 i był montowany tylko w podstawowych wersjach drugiej generacji popularnego modelu Focus. Była również dostępna uproszczona wersja tego silnika oznaczona jako ASDB, spełniająca normy ekologiczne Euro 3. Seria Duratec: FUJA, FXJA, FYJA, HWDA oraz SHDA.
3.0-litrowy silnik benzynowy V6 Hyundai G6CT był produkowany przez firmę od 1990 do 2006 roku i był stosowany w modelach takich jak Grandeur, Dynasty, Starex oraz wcześniejsze wersje Kia Opirus. W rzeczywistości ten silnik jest klonem 24-zaworowej wersji silnika Mitsubishi 6G72. W rodzinie Sigma znajdują się również następujące silniki: - G6AT, - G6AU, - G6CU, - G6AV.