2.1-litrowy silnik wysokoprężny Renault J8S był montowany na fabryce firmy od 1979 do 1997 roku i stosowany w wielu popularnych modelach tamtej epoki, takich jak Espace, Safrane i Jeep Cherokee. Były dostępne dwie wersje tego silnika: atmosferyczna o mocy 64 KM oraz turbodoładowana o mocy 88 KM. Do rodziny serii J należą również: J7R i J7T.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 2068 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 63 - 72 KM |
| Moment obrotowy | 125 - 140 nm |
| Stopień sprężania | 21 - 21.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 2068 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 85 - 92 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 190 nm |
| Stopień sprężania | 21 - 21.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Miasto | 8.7 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.9 litry |
Masa silnika J8S według katalogu wynosi 171 kg. Numer silnika J8S znajduje się na styku bloku z głowicą. Pęknięcia bloku są częste. Ten silnik wysokoprężny bardzo boi się przegrzania i uszczelkę w nim regularnie przepuszcza. Ale najniebezpieczniejsze jest to, że podczas tego często pęka głowica i znalezienie jej zamiennika nie jest łatwe. Zużycie oleju. Wycieki smaru zdarzają się ciągle, zwłaszcza z przewodu prowadzącego do filtru oleju. W wersjach z turbodoładowaniem turbina często zużywa olej już po przebiegu 100 000 km. Awaria rozrządu. Pasek rozrządu tutaj ma niewielki zasób, a na niego często dostaje się olej. Więc pęka on dość często i przy tym zazwyczaj psuje dźwignie zaworowe, a także ich oś. Układ paliwowy. Mechaniczna pompa wtryskowa (TNV) jest tu niezawodna i często naprawia się tylko wtryskiwacze.
| 18 (L34) | 1980 - 1989 |
| 20 (R20) | 1979 - 1983 |
| 21 (L48) | 1986 - 1995 |
| 25 (B29) | 1983 - 1992 |
| 30 (R30) | 1981 - 1983 |
| Fuego 1 (E34) | 1982 - 1986 |
| Espace 1 (J11) | 1984 - 1990 |
| Espace 2 (J63) | 1991 - 1996 |
| Safrane 1 (B54) | 1993 - 1996 |
| Master 1 (T35) | 1980 - 1997 |
| Trafic 1 (TXW) | 1980 - 1997 |
| Cherokee 2 (XJ) | 1985 - 1994 |
| Comanche 1 (MJ) | 1986 - 1987 |
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Renault K9K lub 1.5 dCi jest produkowany przez koncern od 2001 roku i montowany w licznych modelach firmowych pod markami Renault, Nissan lub Dacia. Ten sam silnik można spotkać pod maską przednionapędowych Mercedesa jako OM607 i OM608. Do serii K należą również następujące jednostki napędowe: K4J, K4M, K7J i K7M.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Nissan i Renault R9M lub 1.6 dCi jest produkowany od 2011 roku i montowany w takich modelach jak Megane, Scenic, Espace, Koleos, a także Qashqai i X-Trail. W samochodach Mercedesa ten silnik wysokoprężny jest znany jako OM622 i OM626. Do serii silników R-Series należy również R9N.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Renault F9Q lub 1.9 dCi był produkowany przez firmę od 1998 do 2012 roku i był montowany nie tylko w ich własnych modelach: taki silnik występował również w Suzuki, Mitsubishi i Volvo. Można wyróżnić trzy generacje tego silnika zgodnie z normami emisji Euro 3, Euro 4 i Euro 5. Do serii silników wysokoprężnych F należą również: F8M, F8Q i F9Qt.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Renault i Nissan V9X lub 3.0 dCi był montowany od 2008 do 2015 roku i używany w takich modelach koncernu jak Laguna, Pathfiner, Navara oraz samochodach typu crossover Infinity. Ten silnik wysokoprężny zdobył sobie kontrowersyjną opinię na naszym rynku ze względu na bardzo kosztowne naprawy. Obecnie do serii silników V-series należy tylko jeden silnik.
2.5-litrowy silnik Ford JZDA lub 2.5 Duratec RS i RS500 został produkowany w latach 2009-2010 i montowany był w wersjach sportowych drugiej generacji modelu Focus o oznaczeniach RS i RS500. Ten silnik to znacznie zmodernizowana wersja jednostki Volvo b5254t3. Do linii silników Duratec ST/RS należą: ALDA, HMDA, HUBA, HUWA, HYDA i HYDB.
1.8-litrowy silnik Ford C9DA, C9DB, C9DC lub 1.8 Endura DI był montowany od 1999 do 2004 roku i stosowany w pierwszej generacji modelu Focus przed i po liftingu. Ten silnik, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, znalazł zastosowanie także na naszym rynku. Do linii silników Endura-DI należą również jednostki napędowe: RTP i BHDA.