1.9-litrowy silnik wysokoprężny Renault F8Q był produkowany w fabryce tej firmy od 1988 do 2006 roku i montowano go w takich samochodach jak Kangoo, Clio, Megane, Scenic, a także Mitsubishi Carisma i Volvo S40. Istniała wersja atmosferyczna o mocy 64 KM oraz turbodoładowana modyfikacja o mocy 90 KM. Do serii silników wysokoprężnych F należą również: F8M, F9Q i F9Qt.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1870 cm³ |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 93 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 54 - 64 KM |
| Moment obrotowy | 118 - 120 nm |
| Stopień sprężania | 21.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1870 cm³ |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 93 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 90 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 180 nm |
| Stopień sprężania | 20.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Miasto | 8.2 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Waga silnika F8Q według katalogu wynosi 163 kg. Numer silnika F8Q znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Pęknięcia w głowicy cylindrów. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest pęknięcie bloku. Pęknięcia dotykają prawie wszystkich silników, a częste przegrzewanie tylko przyspiesza ich pojawienie się. Układ paliwowy. Większość wersji tego silnika była wyposażona w pompę paliwową firmy Lucas. Ma wiele problemów, a najczęstszym z nich jest wyciek zaworu wtryskowego. Przepustnica powietrza. Całe życie właściciela samochodu z tym silnikiem to walka z podciąganiem powietrza. Należy regularnie sprawdzać integralność wszystkich rur i obudowy filtra paliwa. Regularne wycieki. W tym silniku zawsze coś cieknie. Smarowanie zazwyczaj wycieka spod pokrywy zaworów i wymiennika ciepła, a płyn chłodniczy z obudowy termostatu. Często również olej jest wyrzucany przez turbosprężarkę. Inne słabe punkty. Dużo problemów sprawiają tu kapryśne czujniki, zwłaszcza ich słabe okablowanie, często zapycha się zawór EGR lub ulega uszkodzeniu podgrzewacz paliwa.
| Pick-Up 1 (X41) | 2002 - 2006 |
| Solenza 1 (B41) | 2003 - 2005 |
| Carisma 1 (DA) | 1996 - 2000 |
| 19 (X53) | 1988 - 1995 |
| 21 (L48) | 1989 - 1993 |
| Clio 1 (X57) | 1991 - 1998 |
| Clio 2 (X65) | 1998 - 2001 |
| Express 1 (X40) | 1991 - 1997 |
| Kangoo 1 (KC) | 1997 - 2003 |
| Megane 1 (X64) | 1996 - 2000 |
| Scenic 1 (J64) | 1996 - 2000 |
| Trafic 1 (TXW) | 1997 - 2001 |
| 440 I (445) | 1993 - 1996 |
| 460 I (464) | 1993 - 1996 |
| S40 I (644) | 1995 - 1999 |
| V40 I (645) | 1995 - 1999 |
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Renault K9K lub 1.5 dCi jest produkowany przez koncern od 2001 roku i montowany w licznych modelach firmowych pod markami Renault, Nissan lub Dacia. Ten sam silnik można spotkać pod maską przednionapędowych Mercedesa jako OM607 i OM608. Do serii K należą również następujące jednostki napędowe: K4J, K4M, K7J i K7M.
2.3-litrowy silnik wysokoprężny Renault M9T lub 2.3 dCi jest produkowany przez koncern od 2010 roku i montowany w popularnych mikrobusach Renault Master 3, Opel Movano B i Nissan NV400. Istnieje również wersja tego silnika dostosowana do pickupów bazujących na Nissanie Navara o oznaczeniu YS23. Do serii silników M należą także: M4R oraz M9R.
2,5-litrowy silnik dieselowy Renault G9U lub 2,5 DCI był produkowany przez koncern od 1999 do 2014 roku i montowany w popularnych mikrobusach serii Master i Trafic drugiej generacji. Ten silnik został również zastosowany w podobnych modelach, takich jak Nissan Interstar, Opel Vivaro i Movano. Do serii silników G-series należą również: G8T i G9T.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny F9Q lub Renault 1.9 dTi został produkowany przez koncern w latach 1997-2003 i montowany na ich najpopularniejszych modelach, takich jak Megane, Scenic oraz Volvo S40. Od 1998 roku była dostępna wersja Common Rail tego silnika, oznaczana sufiksem dCi. Do serii silników wysokoprężnych F należą również: F8M, F8Q i F9Q.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CDUC 3.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2010-2015 i montowany w popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak A4 B8, A6 C7 lub A7 C7. Chociaż te silniki wysokoprężne były oficjalnie dostępne u nas, spotyka się je rzadko na rynku wtórnym. Do serii EA897 należą również następujące silniki: CDUD, CJMA, CRCA, CRTC, CVMD i DCPC.
3.1-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JG2 był produkowany przez koncern w latach 1991-2000 i montowany w wielu samochodach terenowych, takich jak Trooper czy podobny Opel Monterey. Istniały wersje atmosferyczne, turbodoładowane oraz najmocniejsze z intercoolerem. W linii silników J-engine znajdują się również jednostki wysokoprężne: 4JB1, 4JJ1, 4JJ3 i 4JX1.