1.9-litrowy silnik wysokoprężny F9Q lub Renault 1.9 dTi został produkowany przez koncern w latach 1997-2003 i montowany na ich najpopularniejszych modelach, takich jak Megane, Scenic oraz Volvo S40. Od 1998 roku była dostępna wersja Common Rail tego silnika, oznaczana sufiksem dCi. Do serii silników wysokoprężnych F należą również: F8M, F8Q i F9Q.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1870 cm³ |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 93 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 80 - 98 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 200 nm |
| Stopień sprężania | 18.3 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Miasto | 6.8 litry |
| Trasa | 4.4 litry |
| Mieszany | 5.2 litry |
Waga silnika F9Qt według katalogu wynosi 172 kg. Numer silnika F9Qt znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Układ paliwowy - pompa paliwowa firmy Bosch jest bardzo niezawodna, ale przy dużych przebiegach ma tendencję do wycieków i zasysania powietrza z powodu utraty szczelności. Uszczelki w nim starzeją się i niszczą. Często występują tu awarie sterownika elektronicznego i zużycie pary tłokowej. Turbo sprężarka - oszczędność oleju lub rzadka wymiana filtra powietrznego prowadzi do zużycia turbiny, która może zacząć pompować olej już przed 150 000 km. To jest tutaj bardzo powszechny problem. Przegrzewanie - wszystkie silniki tej rodziny boją się przegrzania i uszczelka tutaj pęka bardzo często. Głównym zagrożeniem jest to, że wcześniej czy później wysokie temperatury spowodują pęknięcie głowicy cylindra. Inne słabe punkty - te silniki mają również tendencję do wycieków smaru i płynu chłodniczego, zwłaszcza z separatora oleju, zabrudzenia zaworu EGR oraz regularne awarie elektryczne z powodu słabego okablowania.
| Clio 2 (X65) | 1999 - 2001 |
| Espace 3 (J66) | 1999 - 2002 |
| Kangoo 1 (KC) | 1999 - 2003 |
| Laguna 1 (X56) | 1998 - 2001 |
| Megane 1 (X64) | 1997 - 2003 |
| Scenic 1 (J64) | 1997 - 2003 |
| S40 I (644) | 1999 - 2000 |
| V40 I (645) | 1999 - 2000 |
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Nissana i Renault R9N lub 1.7 dCi jest produkowany od 2018 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Megane, Scenic, Talisman, Qashqai i X-Trail. Istnieją dwie wersje silnika wysokoprężnego: dCi 120 o mocy 120 KM i momencie obrotowym 300 Nm oraz dCi 150 o mocy 150 KM i momencie obrotowym 340 Nm. Do linii silników R-series należy również R9M.
2.3-litrowy silnik wysokoprężny Renault M9T lub 2.3 dCi jest produkowany przez koncern od 2010 roku i montowany w popularnych mikrobusach Renault Master 3, Opel Movano B i Nissan NV400. Istnieje również wersja tego silnika dostosowana do pickupów bazujących na Nissanie Navara o oznaczeniu YS23. Do serii silników M należą także: M4R oraz M9R.
1.6-litrowy silnik diesel Renault F8M lub 1.6 D był produkowany przez firmę od 1982 do 1994 roku i montowany w modelach o indeksach 5, 9, 11, a także vanie Express i Volvo 340/360. To właśnie od tego silnika rozpoczęła się historia silników diesel francuskiego koncernu do samochodów osobowych. Do linii silników diesel Renault F-series należą również silniki: F8Q, F9Q oraz F9Qt.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DK5ATE lub THY był produkowany w latach 1994-2000 i montowany wyłącznie w dwóch flagowych modelach francuskiego koncernu Peugeot 605 i Citroen XM. Ten jednostka napędowa jest w istocie modyfikacją komercyjnego silnika DJ5TED. W rodzinie DK5 znajduje się tylko jeden silnik wysokoprężny.
3,0-litrowy silnik Nissan VG30DE był produkowany przez firmę w latach 1986-2000 i był montowany zarówno w samochodach cywilnych, jak i popularnych modelach sportowych rodziny 300ZR i 300ZX. Jednostka napędowa oferowana była w szerokim zakresie mocy i wyposażona była w regulator fazowy. Do 24-zaworowych silników serii VG należą: VG20DET, VG30DET i VG30DETT.