1.9-litrowy silnik wysokoprężny F9Q lub Renault 1.9 dTi został produkowany przez koncern w latach 1997-2003 i montowany na ich najpopularniejszych modelach, takich jak Megane, Scenic oraz Volvo S40. Od 1998 roku była dostępna wersja Common Rail tego silnika, oznaczana sufiksem dCi. Do serii silników wysokoprężnych F należą również: F8M, F8Q i F9Q.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1870 cm³ |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 93 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 80 - 98 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 200 nm |
| Stopień sprężania | 18.3 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Miasto | 6.8 litry |
| Trasa | 4.4 litry |
| Mieszany | 5.2 litry |
Waga silnika F9Qt według katalogu wynosi 172 kg. Numer silnika F9Qt znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Układ paliwowy - pompa paliwowa firmy Bosch jest bardzo niezawodna, ale przy dużych przebiegach ma tendencję do wycieków i zasysania powietrza z powodu utraty szczelności. Uszczelki w nim starzeją się i niszczą. Często występują tu awarie sterownika elektronicznego i zużycie pary tłokowej. Turbo sprężarka - oszczędność oleju lub rzadka wymiana filtra powietrznego prowadzi do zużycia turbiny, która może zacząć pompować olej już przed 150 000 km. To jest tutaj bardzo powszechny problem. Przegrzewanie - wszystkie silniki tej rodziny boją się przegrzania i uszczelka tutaj pęka bardzo często. Głównym zagrożeniem jest to, że wcześniej czy później wysokie temperatury spowodują pęknięcie głowicy cylindra. Inne słabe punkty - te silniki mają również tendencję do wycieków smaru i płynu chłodniczego, zwłaszcza z separatora oleju, zabrudzenia zaworu EGR oraz regularne awarie elektryczne z powodu słabego okablowania.
| Clio 2 (X65) | 1999 - 2001 |
| Espace 3 (J66) | 1999 - 2002 |
| Kangoo 1 (KC) | 1999 - 2003 |
| Laguna 1 (X56) | 1998 - 2001 |
| Megane 1 (X64) | 1997 - 2003 |
| Scenic 1 (J64) | 1997 - 2003 |
| S40 I (644) | 1999 - 2000 |
| V40 I (645) | 1999 - 2000 |
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Renault G9T lub 2.2 DCI był montowany przez firmę od 1999 do 2008 roku w najwyższych wersjach swoich modeli, takich jak Laguna, Vel Satis i minivan Espace. Istniała również zredukowana moc tego silnika dostosowana do mikrobusa Master i jego klonów. Do serii silników wysokoprężnych G należą również: G8T i G9U.
2.3-litrowy silnik wysokoprężny Renault M9T lub 2.3 dCi jest produkowany przez koncern od 2010 roku i montowany w popularnych mikrobusach Renault Master 3, Opel Movano B i Nissan NV400. Istnieje również wersja tego silnika dostosowana do pickupów bazujących na Nissanie Navara o oznaczeniu YS23. Do serii silników M należą także: M4R oraz M9R.
2,2-litrowy silnik wysokoprężny Renault G8T był produkowany na fabryce firmy w latach 1993-2002 i montowany do największych modeli koncernu tamtego czasu, takich jak Laguna, Safrane i Espace. Istniała wersja tego silnika o pojemności skokowej 83 KM oraz turbodoładowana wersja o mocy 113 KM. Do serii silników wysokoprężnych G należą również: G9T i G9U.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTXD lub 5GF był produkowany w Douvrin od 2018 do 2022 roku i montowany w modelach takich jak 508, DS4, DS7, C5 Aircross we współpracy z 8-biegową skrzynią biegów ATN8. Istniała również osobna wersja tego silnika dla hybrydowego układu napędowego E-Tense. Seria Prince: EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX
1,5-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 5A-F był produkowany w Japonii od 1987 do 1990 roku i głównie montowany w lokalnych modelach, takich jak Carina, Corona, Corolla lub Sprinter. Ten zespół napędowy jest rzadko spotykany na rynku wtórnym, najczęściej w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Seria A: 4A‑F 4A‑FE 4A‑FHE 4A‑GE 4A‑GZE 5A‑FE 5A‑FHE 7A‑FE 8A‑FE