2,2-litrowy silnik wysokoprężny Renault G8T był produkowany na fabryce firmy w latach 1993-2002 i montowany do największych modeli koncernu tamtego czasu, takich jak Laguna, Safrane i Espace. Istniała wersja tego silnika o pojemności skokowej 83 KM oraz turbodoładowana wersja o mocy 113 KM. Do serii silników wysokoprężnych G należą również: G9T i G9U.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 2188 cm³ |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 83 KM |
| Moment obrotowy | 142 nm |
| Stopień sprężania | 23 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 2188 cm³ |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 113 KM |
| Moment obrotowy | 234 - 250 nm |
| Stopień sprężania | 22 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 9.8 litry |
| Trasa | 5.6 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Waga silnika G8T według katalogu wynosi 218 kg. Numer silnika G8T znajduje się na styku bloku z miską olejową. Pęknięcia w głowicy bloku. Ten silnik diesel boi się przegrzewania, często deformuje się i nawet pęka głowica, o czym świadczy zwykle pojawienie się bąbelków powietrza w zbiorniku rozszerzeniowym. Dlatego dbaj o system chłodzenia, znalezienie normalnej głowicy cylindra na rozbiórkę jest nierealne. Zużycie wału rozrządu. Oszczędzanie na smarowaniu w tym silniku często prowadzi do zużycia kołnierzy wału rozrządu. W najbardziej zaawansowanym przypadku skutkuje to przeskoczeniem paska i uszkodzeniem dźwigni. Ponadto, tanie oleje tutaj dość szybko zaczynają stukać tłumiki hydrauliczne. Inne problemy. W tym silniku diesel regularnie występują wycieki oleju spod pierścieni chłodnicy oleju, ciągłe pęknięcia licznych przewodów powietrznych, a czasami nawet przewodu paliwowego.
| Avantime 1 (D66) | 2001 - 2002 |
| Espace 3 (J66) | 1996 - 2000 |
| Laguna 1 (X56) | 1993 - 2000 |
| Safrane 1 (B54) | 1996 - 2000 |
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Nissana i Renault R9N lub 1.7 dCi jest produkowany od 2018 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Megane, Scenic, Talisman, Qashqai i X-Trail. Istnieją dwie wersje silnika wysokoprężnego: dCi 120 o mocy 120 KM i momencie obrotowym 300 Nm oraz dCi 150 o mocy 150 KM i momencie obrotowym 340 Nm. Do linii silników R-series należy również R9M.
2.3-litrowy silnik wysokoprężny Renault M9T lub 2.3 dCi jest produkowany przez koncern od 2010 roku i montowany w popularnych mikrobusach Renault Master 3, Opel Movano B i Nissan NV400. Istnieje również wersja tego silnika dostosowana do pickupów bazujących na Nissanie Navara o oznaczeniu YS23. Do serii silników M należą także: M4R oraz M9R.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Renault S8U był produkowany w fabryce Sofim od 1980 do 2001 roku i montowany zarówno w sedanach Safrane, jak i w komercyjnych mikrobusach Trafic i Master. Wersja tego silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest znana pod własnym indeksem S9U.
6,2-litrowy silnik V8 GM L86 był produkowany przez amerykański koncern od 2013 do 2020 roku i montowany w popularnych pickupach i SUV-ach takich jak Chevrolet Tahoe czy Cadillac Escalade. Zaktualizowana wersja tego silnika jest znana pod własnym indeksem L87. Do linii Vortec należą także silniki: LY2, LY5, LFA, L92 i L83.
1.3-litrowy silnik Mazda B3-ME był montowany na japońskiej fabryce od 1994 do 2003 roku i był używany tylko w lokalnych wersjach popularnych modeli, takich jak Familia i Demio. Niektóre źródła określają te jednostki ostatnich lat produkcji jako B3E. Silniki serii B: B1, B3, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.