2.2-litrowy silnik wysokoprężny Renault G9T lub 2.2 DCI był montowany przez firmę od 1999 do 2008 roku w najwyższych wersjach swoich modeli, takich jak Laguna, Vel Satis i minivan Espace. Istniała również zredukowana moc tego silnika dostosowana do mikrobusa Master i jego klonów. Do serii silników wysokoprężnych G należą również: G8T i G9U.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2188 cm³ |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 115 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 290 - 320 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2188 cm³ |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 90 KM |
| Moment obrotowy | 260 nm |
| Stopień sprężania | 17.8 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 10.3 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 7.7 litry |
Masa silnika G9T wynosi 227 kg według katalogu. Numer silnika G9T znajduje się na styku bloku z miską olejową. Zużycie zębatek napędu rozrządu. Napęd kombinowany ma niewiarygodny mechanizm regulacji luzu między zębatkami, w którym często pękają sprężyny. W rezultacie zębatki ścierają się, a ich odłamki wpadają do olejowej miski. Może to również prowadzić do zginań zaworów. Turbina zużywa olej. Przy przebiegu 100 000 km wał turbosprężarki lub jej uszczelnienia mogą się zużyć, a turbina zacznie pompować smar do układu dolotowego. Jest to nie tylko niebezpieczne ze względu na spadek poziomu oleju, ale także może doprowadzić do dostania się go do komory spalania, przez co silnik może się po prostu rozkruszyć. Obroty wkładów. Oprócz turbiny częstym sprawcą spadku poziomu smaru w systemie jest pompa oleju. Nie tylko wał i zębatki się zużywają, ale również zawiesza się zawór redukcji. Warto zauważyć, że kontrolka ciśnienia oleju zazwyczaj się pali, gdy wstawki już są obrócone. Usterki elektryczne. Najwięcej zgłoszeń do serwisu dotyczy usterek w części elektrycznej, a przyczyną jest zwykle przerwanie przewodów. Ponadto, bardzo często awarii ulega alternator. Wycieki oleju. Ten silnik wysokoprężny słynie z regularnych wycieków oleju, przy czym istnieje kilka słabych punktów. Najczęściej smar wycieka spod pokrywy zaworowej lub przez zębatki napędu rozrządu.
| Espace 3 (J66) | 2000 - 2002 |
| Espace 4 (J81) | 2002 - 2007 |
| Avantime 1 (D66) | 2002 - 2003 |
| Laguna 2 (X74) | 2002 - 2007 |
| Master 2 (X70) | 1999 - 2006 |
| Vel Satis 1 (B73) | 2002 - 2008 |
| Interstar 1 (T35) | 2002 - 2003 |
| Interstar 2 (X70) | 2003 - 2005 |
| Movano A (X70) | 1999 - 2006 |
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Renault F9Q lub 1.9 dCi był produkowany przez firmę od 1998 do 2012 roku i był montowany nie tylko w ich własnych modelach: taki silnik występował również w Suzuki, Mitsubishi i Volvo. Można wyróżnić trzy generacje tego silnika zgodnie z normami emisji Euro 3, Euro 4 i Euro 5. Do serii silników wysokoprężnych F należą również: F8M, F8Q i F9Qt.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Renault G9T lub 2.2 DCI był montowany przez firmę od 1999 do 2008 roku w najwyższych wersjach swoich modeli, takich jak Laguna, Vel Satis i minivan Espace. Istniała również zredukowana moc tego silnika dostosowana do mikrobusa Master i jego klonów. Do serii silników wysokoprężnych G należą również: G8T i G9U.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Renault F8Q był produkowany w fabryce tej firmy od 1988 do 2006 roku i montowano go w takich samochodach jak Kangoo, Clio, Megane, Scenic, a także Mitsubishi Carisma i Volvo S40. Istniała wersja atmosferyczna o mocy 64 KM oraz turbodoładowana modyfikacja o mocy 90 KM. Do serii silników wysokoprężnych F należą również: F8M, F9Q i F9Qt.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny F9Q lub Renault 1.9 dTi został produkowany przez koncern w latach 1997-2003 i montowany na ich najpopularniejszych modelach, takich jak Megane, Scenic oraz Volvo S40. Od 1998 roku była dostępna wersja Common Rail tego silnika, oznaczana sufiksem dCi. Do serii silników wysokoprężnych F należą również: F8M, F8Q i F9Q.
2,0-litrowy silnik Audi CAHA 2.0 TDI był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2008-2013 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak A4 B8, A5 8T, A6 C6 i crossover Q5 8R. Ten silnik wysokoprężny jest w rzeczywistości bardziej wydajną wersją znanego u nas silnika CAGA. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Great Wall GW4C20NT jest produkowany przez koncern od 2018 roku i montowany w bardzo popularnym na naszym rynku crossoverze F7 oraz jego analogicznym odpowiedniku F7x. W niektórych źródłach ten silnik jest mylony z jego poprzednikiem, który miał oznaczenie GW4C20. Własne silniki: GW4B15, GW4B15A, GW4B15D, GW4C20A i GW4C20B.