2.2-litrowy silnik wysokoprężny Renault G9T lub 2.2 DCI był montowany przez firmę od 1999 do 2008 roku w najwyższych wersjach swoich modeli, takich jak Laguna, Vel Satis i minivan Espace. Istniała również zredukowana moc tego silnika dostosowana do mikrobusa Master i jego klonów. Do serii silników wysokoprężnych G należą również: G8T i G9U.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2188 cm³ |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 115 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 290 - 320 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2188 cm³ |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 90 KM |
| Moment obrotowy | 260 nm |
| Stopień sprężania | 17.8 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 10.3 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 7.7 litry |
Masa silnika G9T wynosi 227 kg według katalogu. Numer silnika G9T znajduje się na styku bloku z miską olejową. Zużycie zębatek napędu rozrządu. Napęd kombinowany ma niewiarygodny mechanizm regulacji luzu między zębatkami, w którym często pękają sprężyny. W rezultacie zębatki ścierają się, a ich odłamki wpadają do olejowej miski. Może to również prowadzić do zginań zaworów. Turbina zużywa olej. Przy przebiegu 100 000 km wał turbosprężarki lub jej uszczelnienia mogą się zużyć, a turbina zacznie pompować smar do układu dolotowego. Jest to nie tylko niebezpieczne ze względu na spadek poziomu oleju, ale także może doprowadzić do dostania się go do komory spalania, przez co silnik może się po prostu rozkruszyć. Obroty wkładów. Oprócz turbiny częstym sprawcą spadku poziomu smaru w systemie jest pompa oleju. Nie tylko wał i zębatki się zużywają, ale również zawiesza się zawór redukcji. Warto zauważyć, że kontrolka ciśnienia oleju zazwyczaj się pali, gdy wstawki już są obrócone. Usterki elektryczne. Najwięcej zgłoszeń do serwisu dotyczy usterek w części elektrycznej, a przyczyną jest zwykle przerwanie przewodów. Ponadto, bardzo często awarii ulega alternator. Wycieki oleju. Ten silnik wysokoprężny słynie z regularnych wycieków oleju, przy czym istnieje kilka słabych punktów. Najczęściej smar wycieka spod pokrywy zaworowej lub przez zębatki napędu rozrządu.
| Espace 3 (J66) | 2000 - 2002 |
| Espace 4 (J81) | 2002 - 2007 |
| Avantime 1 (D66) | 2002 - 2003 |
| Laguna 2 (X74) | 2002 - 2007 |
| Master 2 (X70) | 1999 - 2006 |
| Vel Satis 1 (B73) | 2002 - 2008 |
| Interstar 1 (T35) | 2002 - 2003 |
| Interstar 2 (X70) | 2003 - 2005 |
| Movano A (X70) | 1999 - 2006 |
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Renault K9K lub 1.5 dCi jest produkowany przez koncern od 2001 roku i montowany w licznych modelach firmowych pod markami Renault, Nissan lub Dacia. Ten sam silnik można spotkać pod maską przednionapędowych Mercedesa jako OM607 i OM608. Do serii K należą również następujące jednostki napędowe: K4J, K4M, K7J i K7M.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Renault F9Q lub 1.9 dCi był produkowany przez firmę od 1998 do 2012 roku i był montowany nie tylko w ich własnych modelach: taki silnik występował również w Suzuki, Mitsubishi i Volvo. Można wyróżnić trzy generacje tego silnika zgodnie z normami emisji Euro 3, Euro 4 i Euro 5. Do serii silników wysokoprężnych F należą również: F8M, F8Q i F9Qt.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Renault i Nissan V9X lub 3.0 dCi był montowany od 2008 do 2015 roku i używany w takich modelach koncernu jak Laguna, Pathfiner, Navara oraz samochodach typu crossover Infinity. Ten silnik wysokoprężny zdobył sobie kontrowersyjną opinię na naszym rynku ze względu na bardzo kosztowne naprawy. Obecnie do serii silników V-series należy tylko jeden silnik.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny F9Q lub Renault 1.9 dTi został produkowany przez koncern w latach 1997-2003 i montowany na ich najpopularniejszych modelach, takich jak Megane, Scenic oraz Volvo S40. Od 1998 roku była dostępna wersja Common Rail tego silnika, oznaczana sufiksem dCi. Do serii silników wysokoprężnych F należą również: F8M, F8Q i F9Q.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Honda N22B był produkowany przez firmę od 2008 do 2015 roku i montowany w europejskich wersjach tak popularnych modeli jak Civic, Accord czy CR-V. Ten jednostka napędowa była dostępna w dwóch różnych wariantach o mocy 150 lub 180 KM. W linii N-series znajdują się również silniki: N16A i N22A.
1.5-litrowy silnik Volkswagen DADA 1.5 TSI jest produkowany przez niemiecki koncern od 2017 roku i montowany w wielu nowoczesnych modelach, począwszy od skromnego hatchbacka Polo, aż do dużego coupe Arteon. Ten układ napędowy nie jest jeszcze dostępny na rynku samochodowym państw unii celnej. W skład linii EA211-EVO wchodzi również silnik: DACA.