2.3-litrowy silnik wysokoprężny Renault M9T lub 2.3 dCi jest produkowany przez koncern od 2010 roku i montowany w popularnych mikrobusach Renault Master 3, Opel Movano B i Nissan NV400. Istnieje również wersja tego silnika dostosowana do pickupów bazujących na Nissanie Navara o oznaczeniu YS23. Do serii silników M należą także: M4R oraz M9R.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2299 cm³ |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 101.3 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 100 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 285 - 350 nm |
| Stopień sprężania | 15.1 - 16.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5/6 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2299 cm³ |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 101.3 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 135 - 180 KM |
| Moment obrotowy | 340 - 400 nm |
| Stopień sprężania | 15.1 - 16.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 9.6 litry |
| Trasa | 7.3 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Waga silnika M9T według katalogu wynosi 217 kg. Numer silnika M9T znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Zabrudzenie wtryskiwaczy Ze względu na konstrukcję woda często dostaje się na głowicę cylindrów i wtryskiwacze w niej się zabrudzają. Podczas demontażu wtryskiwaczy rdza zazwyczaj spada bezpośrednio do bloku cylindrów silnika, gdzie działa jak środek ścierny. Często prowadzi to do powstawania zadrapań i pojawienia się nadmiernego zużycia oleju. Rozciąganie łańcucha rozrządu Jednym z najbardziej znanych problemów tego silnika jest niewielka wytrzymałość łańcucha rozrządu, czasami się on rozciąga i wymaga wymiany już przy przebiegu 100-150 tysięcy kilometrów. Typowe problemy Jest to nowoczesny silnik wysokoprężny i ma zawór EGR, który lubi się zakoksować, a w większości wersji występuje również filtr cząstek stałych, którego żywotność również jest ograniczona. Inne słabe punkty W tym silniku często odczepia się rurka chłodnicy międzystopniowej i pojawia się podciśnienie.
| NV400 1 (X62) | 2010 - CE |
| Movano B (X62) | 2010 - CE |
| Master 3 (X62) | 2010 - CE |
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Renault F9Q lub 1.9 dCi był produkowany przez firmę od 1998 do 2012 roku i był montowany nie tylko w ich własnych modelach: taki silnik występował również w Suzuki, Mitsubishi i Volvo. Można wyróżnić trzy generacje tego silnika zgodnie z normami emisji Euro 3, Euro 4 i Euro 5. Do serii silników wysokoprężnych F należą również: F8M, F8Q i F9Qt.
2,5-litrowy silnik dieselowy Renault G9U lub 2,5 DCI był produkowany przez koncern od 1999 do 2014 roku i montowany w popularnych mikrobusach serii Master i Trafic drugiej generacji. Ten silnik został również zastosowany w podobnych modelach, takich jak Nissan Interstar, Opel Vivaro i Movano. Do serii silników G-series należą również: G8T i G9T.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Renault P9X lub 3.0 dci był dostarczany przez Isuzu od 2002 do 2010 roku i montowany w największych modelach koncernu w tamtym czasie, takich jak Espace i Vel Satis. Ten silnik wysokoprężny nazywany jest Isuzu 6DE1 i jest również znany jako Saab D308L, Opel Y30DT lub Z30DT. Obecnie do linii silników serii P należy tylko jeden silnik.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Renault i Nissan V9X lub 3.0 dCi był montowany od 2008 do 2015 roku i używany w takich modelach koncernu jak Laguna, Pathfiner, Navara oraz samochodach typu crossover Infinity. Ten silnik wysokoprężny zdobył sobie kontrowersyjną opinię na naszym rynku ze względu na bardzo kosztowne naprawy. Obecnie do serii silników V-series należy tylko jeden silnik.
3,6-litrowy silnik Land Rover 368DT lub Range Rover Sport 3,6 TDV8 został wyprodukowany przez koncern w latach 2006-2010 i montowany w ich największych i najdroższych samochodach terenowych. Później na bazie tej jednostki napędowej stworzono jeszcze bardziej mocny silnik wysokoprężny o pojemności 4,4 litra. Do linii Ford Lion należą również: 276DT, 306DT oraz 448DT.
2,0-litrowy silnik benzynowy Mazda FS-ZE był produkowany przez firmę od 1997 do 2004 roku i montowany w japońskich wersjach popularnych modeli takich jak Premacy, Familia i Capella. Ten zespół napędowy często jest wykorzystywany do budżetowej zamiany w samochodach Mazda 323-626. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE i F2.