2,5-litrowy silnik dieselowy Renault G9U lub 2,5 DCI był produkowany przez koncern od 1999 do 2014 roku i montowany w popularnych mikrobusach serii Master i Trafic drugiej generacji. Ten silnik został również zastosowany w podobnych modelach, takich jak Nissan Interstar, Opel Vivaro i Movano. Do serii silników G-series należą również: G8T i G9T.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2463 cm³ |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 99 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 100 - 145 KM |
| Moment obrotowy | 260 - 320 nm |
| Stopień sprężania | 17.1 - 17.8 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 9.6 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Masa silnika G9U wg katalogu wynosi 205 kg. Numer silnika G9U znajduje się z tyłu, na styku bloku z miską olejową. Zużycie kół zębatych napędu rozrządu jest spore. Mechanizm regulacji luzu między kołami zębatymi napędu rozrządu nie jest bardzo niezawodny, w którym po prostu pękają sprężyny, co prowadzi do przyspieszonego zużycia kół zębatych, a ich odłamki dostają się do oleju. Często prowadzi to również do spotkania zaworów z tłokami. Turbo pompuje olej. Przy rzadkiej wymianie oleju lub filtra powietrza wał turbosprężarki oraz jego uszczelki szybko się zużywają. Następnie turbosprężarka zaczyna pompować smar bezpośrednio do układu dolotowego silnika. W wyniku dostania się oleju do komory spalania przy wysokich obrotach silnik może ulec rozproszeniu. Obroty wkładów. Na forum opisano wiele przypadków obracania wkładów z powodu spadku poziomu oleju i przyczyną nie zawsze jest turbosprężarka. Częstą przyczyną spadku ciśnienia jest pompa oleju, w której zużywa się nie tylko wałek i koła zębate, ale także utyka zawór redukcyjny. Awarie elektryki. Dość znacząca część zgłoszeń do serwisu dotyczy awarii układu elektrycznego jednostki napędowej. I zwykle przyczyną jest przetarcie lub zerwanie przewodów. Zacznij od sprawdzenia właśnie tego. Wycieki oleju. Kolejnym słabym punktem tego silnika wysokoprężnego są regularne wycieki oleju. Najczęściej olej wydostaje się spod kół zębatych napędu rozrządu lub pokrywy zaworów.
| Master 2 (X70) | 1999 - 2010 |
| Trafic 2 (X83) | 2001 - 2014 |
| Interstar 2 (X70) | 2003 - 2010 |
| Primastar 1 (X83) | 2003 - 2014 |
| Movano A (X70) | 2003 - 2010 |
| Vivaro A (X83) | 2003 - 2011 |
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Nissana i Renault R9N lub 1.7 dCi jest produkowany od 2018 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Megane, Scenic, Talisman, Qashqai i X-Trail. Istnieją dwie wersje silnika wysokoprężnego: dCi 120 o mocy 120 KM i momencie obrotowym 300 Nm oraz dCi 150 o mocy 150 KM i momencie obrotowym 340 Nm. Do linii silników R-series należy również R9M.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Renault G9T lub 2.2 DCI był montowany przez firmę od 1999 do 2008 roku w najwyższych wersjach swoich modeli, takich jak Laguna, Vel Satis i minivan Espace. Istniała również zredukowana moc tego silnika dostosowana do mikrobusa Master i jego klonów. Do serii silników wysokoprężnych G należą również: G8T i G9U.
2.3-litrowy silnik wysokoprężny Renault M9T lub 2.3 dCi jest produkowany przez koncern od 2010 roku i montowany w popularnych mikrobusach Renault Master 3, Opel Movano B i Nissan NV400. Istnieje również wersja tego silnika dostosowana do pickupów bazujących na Nissanie Navara o oznaczeniu YS23. Do serii silników M należą także: M4R oraz M9R.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Renault i Nissan V9X lub 3.0 dCi był montowany od 2008 do 2015 roku i używany w takich modelach koncernu jak Laguna, Pathfiner, Navara oraz samochodach typu crossover Infinity. Ten silnik wysokoprężny zdobył sobie kontrowersyjną opinię na naszym rynku ze względu na bardzo kosztowne naprawy. Obecnie do serii silników V-series należy tylko jeden silnik.
2.4-litrowy silnik 939А3000 lub Fiat Croma 2.4 Multijet był montowany od 2005 do 2010 roku w wersjach topowych drugiej generacji Fiata Croma z automatyczną skrzynią biegów. Ten silnik wysokoprężny można również znaleźć pod maską modeli Alfa Romeo 159, Brera i podobnego Spidera. Seria Multijet I: 199A2000 199A3000 186A9000 192A8000 839A6000 937A5000
1.6-litrowy silnik Opel A16XER lub Ecotec LDE jest produkowany przez koncern od 2008 roku i montowany w najpopularniejszych modelach firmy, takich jak Astra, Zafira, Mokka i Insignia. Obecnie te jednostki napędowe stopniowo ustępują miejsca nowoczesnym silnikom serii B o normie emisji Euro 6. Do linii A10 należą: A12XER, A14XER, A14NET, A16LET, A16XHT i A18XER.