2,5-litrowy silnik dieselowy Renault G9U lub 2,5 DCI był produkowany przez koncern od 1999 do 2014 roku i montowany w popularnych mikrobusach serii Master i Trafic drugiej generacji. Ten silnik został również zastosowany w podobnych modelach, takich jak Nissan Interstar, Opel Vivaro i Movano. Do serii silników G-series należą również: G8T i G9T.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2463 cm³ |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 99 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 100 - 145 KM |
| Moment obrotowy | 260 - 320 nm |
| Stopień sprężania | 17.1 - 17.8 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 9.6 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Masa silnika G9U wg katalogu wynosi 205 kg. Numer silnika G9U znajduje się z tyłu, na styku bloku z miską olejową. Zużycie kół zębatych napędu rozrządu jest spore. Mechanizm regulacji luzu między kołami zębatymi napędu rozrządu nie jest bardzo niezawodny, w którym po prostu pękają sprężyny, co prowadzi do przyspieszonego zużycia kół zębatych, a ich odłamki dostają się do oleju. Często prowadzi to również do spotkania zaworów z tłokami. Turbo pompuje olej. Przy rzadkiej wymianie oleju lub filtra powietrza wał turbosprężarki oraz jego uszczelki szybko się zużywają. Następnie turbosprężarka zaczyna pompować smar bezpośrednio do układu dolotowego silnika. W wyniku dostania się oleju do komory spalania przy wysokich obrotach silnik może ulec rozproszeniu. Obroty wkładów. Na forum opisano wiele przypadków obracania wkładów z powodu spadku poziomu oleju i przyczyną nie zawsze jest turbosprężarka. Częstą przyczyną spadku ciśnienia jest pompa oleju, w której zużywa się nie tylko wałek i koła zębate, ale także utyka zawór redukcyjny. Awarie elektryki. Dość znacząca część zgłoszeń do serwisu dotyczy awarii układu elektrycznego jednostki napędowej. I zwykle przyczyną jest przetarcie lub zerwanie przewodów. Zacznij od sprawdzenia właśnie tego. Wycieki oleju. Kolejnym słabym punktem tego silnika wysokoprężnego są regularne wycieki oleju. Najczęściej olej wydostaje się spod kół zębatych napędu rozrządu lub pokrywy zaworów.
| Master 2 (X70) | 1999 - 2010 |
| Trafic 2 (X83) | 2001 - 2014 |
| Interstar 2 (X70) | 2003 - 2010 |
| Primastar 1 (X83) | 2003 - 2014 |
| Movano A (X70) | 2003 - 2010 |
| Vivaro A (X83) | 2003 - 2011 |
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Renault F9Q lub 1.9 dCi był produkowany przez firmę od 1998 do 2012 roku i był montowany nie tylko w ich własnych modelach: taki silnik występował również w Suzuki, Mitsubishi i Volvo. Można wyróżnić trzy generacje tego silnika zgodnie z normami emisji Euro 3, Euro 4 i Euro 5. Do serii silników wysokoprężnych F należą również: F8M, F8Q i F9Qt.
2.3-litrowy silnik wysokoprężny Renault M9T lub 2.3 dCi jest produkowany przez koncern od 2010 roku i montowany w popularnych mikrobusach Renault Master 3, Opel Movano B i Nissan NV400. Istnieje również wersja tego silnika dostosowana do pickupów bazujących na Nissanie Navara o oznaczeniu YS23. Do serii silników M należą także: M4R oraz M9R.
2,5-litrowy silnik dieselowy Renault G9U lub 2,5 DCI był produkowany przez koncern od 1999 do 2014 roku i montowany w popularnych mikrobusach serii Master i Trafic drugiej generacji. Ten silnik został również zastosowany w podobnych modelach, takich jak Nissan Interstar, Opel Vivaro i Movano. Do serii silników G-series należą również: G8T i G9T.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Renault P9X lub 3.0 dci był dostarczany przez Isuzu od 2002 do 2010 roku i montowany w największych modelach koncernu w tamtym czasie, takich jak Espace i Vel Satis. Ten silnik wysokoprężny nazywany jest Isuzu 6DE1 i jest również znany jako Saab D308L, Opel Y30DT lub Z30DT. Obecnie do linii silników serii P należy tylko jeden silnik.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AAZ 1.9 TD był produkowany od 1991 do 1998 roku i montowany w wielu modelach koncernu, ale w Polsce jest znany głównie z popularnych Passatów B3 i B4. To właśnie te silniki nadali niemieckim samochodom opinię wytrzymałych i bezproblemowych pojazdów. Do serii EA086 należą również następujące silniki: JK, JP, JX, SB, 1X, 1Y i ABL.
1.3-litrowy silnik benzynowy Toyota 8A-FE jest montowany w Tianjin od 1998 roku i jest stosowany zarówno w modelach japońskiego koncernu, jak i w samochodach chińskich firm. Taki silnik znany jest na samochodach Lifan jako LF479Q3, a na Jili pod indeksem MR479Q. Serie A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE