1.6-litrowy silnik turbodoładowany Opel A16LET lub LLU był produkowany w latach 2008-2013 na Węgrzech i montowany w wersjach z doładowaniem takich popularnych modeli jak Astra i Insignia. Istnieją również inne wersje o różnych mocach: A16LEL - 150 KM, A16LER - 192 KM i A16LES - 209 KM. Do linii A10 należą: A12XER, A14XER, A14NET, A16XER, A16XHT i A18XER.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 81.5 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 180 KM |
| Moment obrotowy | 230 nm |
| Stopień sprężania | 8.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 10.3 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Waga silnika A16LET według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika A16LET znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Uszkodzenie tłoków. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest uszkodzenie tłoka w czwartym cylindrze, a przyczyną może być jakość wykonania tłoków, zapłon spowodowany złym paliwem oraz niewystarczające chłodzenie tylniej części bloku cylindrów, jednak nie ma dokładnej odpowiedzi. Podciśnienia powietrza. W tym silniku nietrwałe plastikowe elementy ssawek, które ciągle się łamią, a niewłaściwe dopływanie powietrza utrudnia działanie przepływomierza i prowadzi do niestabilnej pracy silnika. Często również pękają rurki chłodziwa i pojawiają się poważne wycieki. Problemy z turbosprężarką. Turbosprężarka BorgWarner K03 jest całkiem niezawodna i ma bardzo długą żywotność, ale często zawodzi elektrozawór sterowania zaworem przelewowym lub bypass, a także membrana w samym zaworze bypass ciągle się łamie. Inne wady. Do innych słabych punktów silnika należą niewiarygodna jednostka sterująca silnikiem (ECU), w której lutowanie ulega uszkodzeniu, nieustannie pękający moduł zapłonowy, wyciekająca wymiennik ciepła, delikatna membrana VCG. Często także przecieka uszczelka głowicy między cylindrami i występuje przepływ gazów.
| Astra J (P10) | 2009 - 2012 |
| Insignia A (G09) | 2008 - 2013 |
2,0-litrowy silnik Opel C20NE lub LE4 był produkowany w latach 1986-1996 w Niemczech i montowany w wszystkich średniej wielkości modelach koncernu tego czasu, takich jak Vectra i Omega. Ten jednostka napędowa po modernizacji do normy ekologicznej EURO 2 otrzymała nowy indeks X20SE. Do linii C20/30 należą również silniki: C20XE, C20LET, C24NE i C30SE.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Opel C20LET był montowany na niemieckiej fabryce od 1992 do 1997 roku i stosowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Astra i Calibra. Ten jednostka napędowa cieszyła się dużą popularnością wśród entuzjastów taniego tuningu garażowego. Do serii C20/30 należą również następujące silniki: C20NE, C20XE, C24NE i C30SE.
2.5-litrowy silnik Opel X25XE lub Ecotec L80 był produkowany w Anglii od 1994 do 2000 roku i montowany w wersjach sportowych takich znanych modeli jak Vectra, Omega i Calibra. Oferta obejmowała także jeszcze mocniejszą wersję tego silnika o indeksie X25XEI. Do serii X20 należą również następujące jednostki napędowe: X20SE, X20XEV, X22SE, X22XE i X30XE.
1.4-litrowy silnik Opel Z14XE lub L95 był montowany w latach 2000-2004 na węgierskiej fabryce i stosowany tylko w najpopularniejszych modelach kompaktowych marki: Astra i Corsa. Do roku 2000 był dostępny również wersja Euro 2 tego silnika oznaczona jako X14XE. Do serii Z10 należą również silniki: Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP oraz Z14XEP.
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6CTED lub DV6C 1.6 e-HDi 115 był produkowany od 2009 do 2017 roku i montowano go w wielu popularnych samochodach francuskiego koncernu tamtej epoki. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HR z filtrem cząstek stałych zgodny z normą emisji Euro 5 oraz 9HG zgodny z normą Euro 4 bez tego filtra. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: - DV6TED4 - DV6A - DV6B - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
1.0-litrowy silnik Nissan HR10DDT lub 1.0 DIG-T jest produkowany przez koncern od 2019 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak druga generacja Juke czy piątej generacji Micra. Na pojazdach marek Renault i Dacia ten silnik jest znany pod indeksem H5Dt. Do rodziny HR należą silniki: HRA2DDT, HR12DE, HR12DDR, HR13DDT, HR15DE, HR16DE.