2.0-litrowy silnik turbodoładowany Opel C20LET był montowany na niemieckiej fabryce od 1992 do 1997 roku i stosowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Astra i Calibra. Ten jednostka napędowa cieszyła się dużą popularnością wśród entuzjastów taniego tuningu garażowego. Do serii C20/30 należą również następujące silniki: C20NE, C20XE, C24NE i C30SE.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 204 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 4.50 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 12.3 litry |
| Trasa | 6.8 litry |
| Mieszany | 8.5 litry |
Masa silnika C20LET według katalogu wynosi 145 kg. Numer silnika C20LET znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Praktycznie wszystkie takie silniki podlegają modyfikacjom i wiążą się z nimi liczne problemy. Słabym punktem silnika jest głowica cylindrów, która często pęka. Żywotność paska rozrządu wynosi około 50-60 tysięcy kilometrów, a w przypadku jego zerwania dochodzi do wygięcia zaworów. Termostat, pompa i niektóre czujniki elektroniczne są tu mało niezawodne. Wielu właścicieli narzeka na trudności w poprawnym dostosowaniu mieszanki paliwowo-powietrznej.
| Calibra A (C89) | 1992 - 1997 |
| Vectra A (J89) | 1992 - 1994 |
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Opel C20LET był montowany na niemieckiej fabryce od 1992 do 1997 roku i stosowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Astra i Calibra. Ten jednostka napędowa cieszyła się dużą popularnością wśród entuzjastów taniego tuningu garażowego. Do serii C20/30 należą również następujące silniki: C20NE, C20XE, C24NE i C30SE.
1.8-litrowy silnik Opel X18XE produkowany był w latach 1995-2000 w niemieckiej fabryce i montowany był tylko w dwóch, ale najpopularniejszych modelach koncernu, Astra i Vectra. Ten zespół napędowy jest w zasadzie zmniejszoną wersją znanego silnika X20XEV. Do serii X10 należą również następujące silniki: X14XE, X16XEL, X16SZR i X18XE1.
2.0-litrowy silnik Opel X20XEV lub Ecotec L34 był produkowany w latach 1994-2000 w Niemczech i był montowany w większości średniej wielkości modeli koncernu w tamtym czasie. Po gruntownej modernizacji w 1998 roku silniki otrzymały nową jednostkę sterującą oraz wałki wyrównoważające. Do serii X20 należą również następujące silniki: X20SE, X22SE, X22XE, X25XE i X30XE.
2.2-litrowy silnik Opel X22SE był produkowany przez niemiecki koncern w latach 1998-2000 i montowany tylko w drugiej generacji bardzo popularnego u nas samochodu terenowego, czyli modelu Frontera. W roku 2000 ten silnik został zaktualizowany do normy emisji spalin Euro 3 i otrzymał nowy indeks Y22SE. Do serii X20 należą również następujące silniki: X20SE, X20XEV, X22XE, X25XE i X30XE.
2.5-litrowy 5-cylindrowy silnik turbodoładowany Audi DAZA jest produkowany przez firmę od 2016 roku i montowany w wielu modelach oznaczonych jako RS3 (hatchback), TT RS (coupe) oraz RS Q3 (crossover). Wariant tego silnika z filtrem cząstek stałych ma własny indeks DNWA. Do rodziny silników EA855 należą również jednostki napędowe: CEPA, CTSA i DNWA.
1.6-litrowy silnik Peugeot EC5 lub NFP jest produkowany w Brazylii i Chinach od 2010 roku i montowany w popularnych modelach budżetowych koncernu, takich jak C-Elysee, 301 lub 408. Ten silnik jest w rzeczywistości zmodernizowaną wersją jednostki TU5JP4 i posiada wersję zasilaną paliwem elastycznym EC5F. Do gamy silników ET/EC należą również jednostki: ET3 i EC8.