3.0-litrowy silnik rzędowy, sześciocylindrowy Opel C30SE był produkowany od 1989 do 1993 roku i montowany w najwyższych wersjach modelu pierwszej generacji Omega oraz w podobnym modelu Senator. Istniała również zdegradowana wersja tego silnika, przeznaczona dla skrzyni automatycznej o indeksie C30SEJ. Do linii C20/30 należą także następujące silniki: C20NE, C20XE, C20LET oraz C24NE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2969 cm³ |
| Średnica cylindra | 95 mm |
| Skok tłoka. | 69.8 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 204 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 14.3 litry |
| Trasa | 7.6 litry |
| Mieszany | 10.4 litry |
Sucha waga silnika C30SE wynosi 186 kg, z osprzętem 235 kg. Numer silnika C30SE znajduje się na połączeniu bloku i głowicy. Pęknięcia w głowicy bloku. Jest to bardzo niezawodna i trwała jednostka, bez wyraźnych słabych punktów, ale jej aluminiowa głowica nie lubi przegrzewania się i tuningu: od razu pojawiają się pęknięcia od siedzeń zaworowych do świetlików świec. Dlatego głowica cylindrów na rozbiórkę kosztuje tyle samo co cały silnik. Olej w świetlikach świec. Uszczelki i uszczelnienia tutaj nie są znane z trwałości, a częste przegrzewanie tylko pogarsza sytuację. Dlatego pojawienie się oleju w świetlikach świec wskazuje na uszkodzenie jednej z uszczelek. Jeśli ich wymiana nie pomaga, sprawdź stan uszczelek na śrubach pokrywy zaworów. Rozrząd łańcuchowy. Ogólnie rzecz biorąc, rozrząd łańcuchowy jest tu całkiem niezawodny i wielu kierowców jeździ bez problemów nawet do 300-400 tysięcy kilometrów. Jednak nadmiernie aktywni kierowcy często muszą wymieniać łańcuchy już przy 100 000 km. W tym silniku również dość szybko zużywa się blok napinający długi łańcuch rozrządu. Inne wady. Na forach często narzekają na system zapłonowy, a zwłaszcza wysokonapięciowe przewody, ciągłe wahania obrotów silnika spowodowane zanieczyszczeniem wtryskiwaczy paliwa, EGR lub DMRV, a hydrauliczne kompensatory nie tolerują złego oleju i mogą zacząć stukać już przed 100 tysiącem kilometrów.
| Omega A (V87) | 1989 - 1993 |
| Senator B (V88) | 1987 - 1993 |
2,0-litrowy silnik Opel A20NHT lub LDK został produkowany przez firmę w latach 2008-2013 i montowany był tylko w drogich wersjach dość popularnego modelu Insignia. Ten napęd uważany był za dość niezawodny i niedługo został zastąpiony przez silnik A20NFT. Seria A obejmuje również następujące silniki: A20NFT, A24XE, A28NET i A30XH.
2,8-litrowy silnik Opel A28NET lub LP9 był produkowany w Australii od 2008 do 2013 roku i montowany w wersjach z turbodoładowaniem Insignia oraz Saab 9-5 drugiej generacji o indeksie B284L. Istniała również wersja tego silnika z turbodoładowaniem A28NER o mocy 325 KM i momencie obrotowym 435 Nm. Do serii A należą również następujące silniki: A20NFT, A20NHT, A24XE i A30XH.
2,0-litrowy silnik Opel C20NE lub LE4 był produkowany w latach 1986-1996 w Niemczech i montowany w wszystkich średniej wielkości modelach koncernu tego czasu, takich jak Vectra i Omega. Ten jednostka napędowa po modernizacji do normy ekologicznej EURO 2 otrzymała nowy indeks X20SE. Do linii C20/30 należą również silniki: C20XE, C20LET, C24NE i C30SE.
1.8-litrowy silnik Opel Z18XE lub 2H9 był produkowany na fabryce w Węgrzech od 2000 do 2009 roku i montowano go praktycznie we wszystkich popularnych modelach średniej wielkości koncernu w tamtym czasie. Ten zespół napędowy był w zasadzie zmodernizowaną wersją znanego silnika X18XE1. Do serii Z15 należą również silniki: Z16SE, Z16XE, Z16XEP, Z16XER i Z18XER.
2.0-litrowy silnik dieselowy Toyota 1AD-FTV lub 2.0 D4D był montowany na modelach firmy dla rynku europejskiego, takich jak Auris, Avensis, Corolla i Verso, od 2005 do 2018 roku. Po wprowadzeniu normy Euro 5 ten układ napędowy otrzymał wtryskiwacze pizoelektryczne zamiast elektromagnetycznych. Do rodziny AD należą również silniki wysokoprężne: 2AD-FTV oraz 2AD-FHV.
1.8-litrowy silnik Mazda F8 był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1982-2005 w kilku wersjach: z gaźnikiem i wtryskiem, oraz z 8-, 12- i 16-zaworową głowicą. Ten silnik jest znany na naszym rynku jako model 626 w nadwoziu GC-GD lub jako mikrobus Bongo. Silnik F: F6, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.