3.0-litrowy silnik rzędowy, sześciocylindrowy Opel C30SE był produkowany od 1989 do 1993 roku i montowany w najwyższych wersjach modelu pierwszej generacji Omega oraz w podobnym modelu Senator. Istniała również zdegradowana wersja tego silnika, przeznaczona dla skrzyni automatycznej o indeksie C30SEJ. Do linii C20/30 należą także następujące silniki: C20NE, C20XE, C20LET oraz C24NE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2969 cm³ |
| Średnica cylindra | 95 mm |
| Skok tłoka. | 69.8 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 204 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 14.3 litry |
| Trasa | 7.6 litry |
| Mieszany | 10.4 litry |
Sucha waga silnika C30SE wynosi 186 kg, z osprzętem 235 kg. Numer silnika C30SE znajduje się na połączeniu bloku i głowicy. Pęknięcia w głowicy bloku. Jest to bardzo niezawodna i trwała jednostka, bez wyraźnych słabych punktów, ale jej aluminiowa głowica nie lubi przegrzewania się i tuningu: od razu pojawiają się pęknięcia od siedzeń zaworowych do świetlików świec. Dlatego głowica cylindrów na rozbiórkę kosztuje tyle samo co cały silnik. Olej w świetlikach świec. Uszczelki i uszczelnienia tutaj nie są znane z trwałości, a częste przegrzewanie tylko pogarsza sytuację. Dlatego pojawienie się oleju w świetlikach świec wskazuje na uszkodzenie jednej z uszczelek. Jeśli ich wymiana nie pomaga, sprawdź stan uszczelek na śrubach pokrywy zaworów. Rozrząd łańcuchowy. Ogólnie rzecz biorąc, rozrząd łańcuchowy jest tu całkiem niezawodny i wielu kierowców jeździ bez problemów nawet do 300-400 tysięcy kilometrów. Jednak nadmiernie aktywni kierowcy często muszą wymieniać łańcuchy już przy 100 000 km. W tym silniku również dość szybko zużywa się blok napinający długi łańcuch rozrządu. Inne wady. Na forach często narzekają na system zapłonowy, a zwłaszcza wysokonapięciowe przewody, ciągłe wahania obrotów silnika spowodowane zanieczyszczeniem wtryskiwaczy paliwa, EGR lub DMRV, a hydrauliczne kompensatory nie tolerują złego oleju i mogą zacząć stukać już przed 100 tysiącem kilometrów.
| Omega A (V87) | 1989 - 1993 |
| Senator B (V88) | 1987 - 1993 |
2.4-litrowy silnik benzynowy Opel A24XE lub A24XF był produkowany w latach 2010-2018 i stosowany w europejskich wersjach popularnych modeli takich jak Opel Antara i Chevrolet Captiva. Te silniki są w rzeczywistości wersjami jednostek GM LE5 i LE9, które są znane od 2006 roku. Do serii A należą również jednostki napędowe: A20NFT, A20NHT, A28NET oraz A30XH.
2.0-litrowy silnik Opel C20XE był produkowany w latach 1987-1996 w niemieckiej fabryce i montowany w wersjach sportowych popularnych modeli, takich jak Astra, Vectra i Calibra. Silnik ten został znacznie zmodernizowany w 1993 roku, dlatego wyróżnia się dwie jego wersje. Do linii C20/30 należą także inne silniki: C20NE, C20LET, C24NE oraz C30SE.
1.2-litrowy silnik Opel X12XE lub LW4 był montowany na fabryce w Austrii od 1998 do 2000 roku i instalowany w podstawowych wersjach popularnych modeli, takich jak Astra G lub Corsa B. Silnik należał do serii GM Family 0 engine i przy przejściu na normę Euro 4 zmienił indeks na Z12XE. Do linii X10 należą również następujące silniki: X14XE, X16XEL, X16SZR, X18XE i X18XE1.
1.8-litrowy silnik Opel X18XE1 był produkowany w latach 1998-2000 na węgierskiej fabryce i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak Astra, Vectra i Zafira. Ten jednostka napędowa nie miała nic wspólnego z X18XE i była modyfikacją silnika X16XEL. Do linii X10 należą również silniki: - X14XE, - X16XEL, - X16SZR oraz - X18XE.
1.4-litrowy silnik General Motors LV7 był produkowany na fabryce w Korei w latach 2015-2022 i był montowany tylko w czwartej generacji popularnego kompaktowego modelu Chevrolet Spark. Ta atmosferyczna jednostka charakteryzuje się wysoką niezawodnością i dość przyzwoitą trwałością. Do rodziny Small Gasoline Engine należą: LE2, L3A, LFV, LYX i LSD.
2.0-litrowy silnik Hyundai G4KD był produkowany w Stanach Zjednoczonych i Korei Południowej od 2008 do 2014 roku i był stosowany w wielu popularnych modelach firmy, zanim został zastąpiony analogicznym modelem G4NA. Obecnie ten silnik jest montowany na fabryce Hyundai Wia w prowincji Shandong dla lokalnego rynku. Seria Theta: G4KC G4KE G4KF G4KG G4KH G4KJ G4KK G4KM G4KN