3.0-litrowy silnik benzynowy V6 Opel A30XH lub A30HF został wprowadzony do produkcji dopiero od 2010 roku i montowany jest w kilku większych modelach spółki GM, w tym popularnych u nas Antara i Kaptiva. Te silniki mają oznaczenia LF1 i LFW odpowiednio w katalogu amerykańskiego koncernu. Do serii A należą również następujące jednostki napędowe: A20NFT, A20NHT, A24XE i A28NET.
| Dokładna pojemność | 2994 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 250 - 275 KM |
| Moment obrotowy | 285 - 305 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 80.3 mm |
| Stopień sprężania | 11.7 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | DCVCP |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 15.5 litry |
| Trasa | 8.0 litry |
| Mieszany | 10.7 litry |
Waga silnika A30XH według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika A30XH znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten zespół napędowy spotykamy rzadko i jest niewiele informacji o jego awariach. Główne problemy tego silnika są związane z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa. Niezbędne jest regularne czyszczenie zaworów z osadów oraz monitorowanie stanu pompy wtryskowej. Przy każdym zabrudzeniu układu chłodzenia drastycznie wzrasta ryzyko przegrzania silnika. Jeśli często dopuszczać przegrzanie silnika, wkrótce zaczyna on zużywać olej.
| Antara A (L07) | 2010 - 2017 |
| Captiva 1 (C140) | 2011 - 2018 |
1.8-litrowy silnik Opel X18XE1 był produkowany w latach 1998-2000 na węgierskiej fabryce i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak Astra, Vectra i Zafira. Ten jednostka napędowa nie miała nic wspólnego z X18XE i była modyfikacją silnika X16XEL. Do linii X10 należą również silniki: - X14XE, - X16XEL, - X16SZR oraz - X18XE.
1.8-litrowy silnik Opel Z18XE lub 2H9 był produkowany na fabryce w Węgrzech od 2000 do 2009 roku i montowano go praktycznie we wszystkich popularnych modelach średniej wielkości koncernu w tamtym czasie. Ten zespół napędowy był w zasadzie zmodernizowaną wersją znanego silnika X18XE1. Do serii Z15 należą również silniki: Z16SE, Z16XE, Z16XEP, Z16XER i Z18XER.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Opel Z20LET lub L70 był produkowany w Niemczech od 2000 do 2005 roku i montowany był w sportowym samochodzie Speedster oraz w wersjach OPC popularnych modeli takich jak Astra, Zafira. Po aktualizacji w 2005 roku silnik został podzielony na trzy warianty: Z20LEL, Z20LER i Z20LEH. Do serii Z należą również silniki: Z22SE, Z22YH, Z24SED, Z28NET i Z32SE.
2.2-litrowy silnik Opel Z22SE lub L61 był produkowany w latach 2000-2005 w Niemczech i USA i montowany w wielu średniej wielkości modelach koncernu, takich jak Astra, Vectra czy Zafira. Silnik ten otrzymał nietypową dla koncernu konstrukcję z aluminiowym blokiem i łańcuchowym układem rozrządu. Do serii Z należą również następujące silniki: Z20LET, Z22YH, Z24SED, Z28NET i Z32SE.
3,8-litrowy silnik Hyundai G6DK lub Genesis Coupe 3.8 MPi był montowany od 2008 do 2015 roku i instalowany w tylnonapędowych modelach takich jak Genesis lub coupe oparte na nim. Ten układ napędowy występuje również pod maską luksusowych sedanów Equus i Quoris. Linia Lambda: G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DN G6DP G6DS
1.8-litrowy silnik Nissan MRA8DE jest produkowany od 2012 roku jako uaktualnienie silnika MR18DE. Wprowadzono tu regulator faz wydechu oraz najnowsze powłoki DLC na wewnętrznych powierzchniach. Ten silnik był montowany w amerykańskiej wersji Sentry, chińskim Silfii i australijskim Pulsarze. Do rodziny MR należą silniki: MR15DDT, MR16DDT, MR18DE, MR20DE i MR20DD.