3.0-litrowy silnik benzynowy V6 Opel A30XH lub A30HF został wprowadzony do produkcji dopiero od 2010 roku i montowany jest w kilku większych modelach spółki GM, w tym popularnych u nas Antara i Kaptiva. Te silniki mają oznaczenia LF1 i LFW odpowiednio w katalogu amerykańskiego koncernu. Do serii A należą również następujące jednostki napędowe: A20NFT, A20NHT, A24XE i A28NET.
| Dokładna pojemność | 2994 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 250 - 275 KM |
| Moment obrotowy | 285 - 305 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 80.3 mm |
| Stopień sprężania | 11.7 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | DCVCP |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 15.5 litry |
| Trasa | 8.0 litry |
| Mieszany | 10.7 litry |
Waga silnika A30XH według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika A30XH znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten zespół napędowy spotykamy rzadko i jest niewiele informacji o jego awariach. Główne problemy tego silnika są związane z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa. Niezbędne jest regularne czyszczenie zaworów z osadów oraz monitorowanie stanu pompy wtryskowej. Przy każdym zabrudzeniu układu chłodzenia drastycznie wzrasta ryzyko przegrzania silnika. Jeśli często dopuszczać przegrzanie silnika, wkrótce zaczyna on zużywać olej.
| Antara A (L07) | 2010 - 2017 |
| Captiva 1 (C140) | 2011 - 2018 |
2,8-litrowy silnik Opel A28NET lub LP9 był produkowany w Australii od 2008 do 2013 roku i montowany w wersjach z turbodoładowaniem Insignia oraz Saab 9-5 drugiej generacji o indeksie B284L. Istniała również wersja tego silnika z turbodoładowaniem A28NER o mocy 325 KM i momencie obrotowym 435 Nm. Do serii A należą również następujące silniki: A20NFT, A20NHT, A24XE i A30XH.
1.8-litrowy silnik Opel X18XE1 był produkowany w latach 1998-2000 na węgierskiej fabryce i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak Astra, Vectra i Zafira. Ten jednostka napędowa nie miała nic wspólnego z X18XE i była modyfikacją silnika X16XEL. Do linii X10 należą również silniki: - X14XE, - X16XEL, - X16SZR oraz - X18XE.
1.4-litrowy silnik Opel Z14XE lub L95 był montowany w latach 2000-2004 na węgierskiej fabryce i stosowany tylko w najpopularniejszych modelach kompaktowych marki: Astra i Corsa. Do roku 2000 był dostępny również wersja Euro 2 tego silnika oznaczona jako X14XE. Do serii Z10 należą również silniki: Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP oraz Z14XEP.
1.8-litrowy silnik Opel Z18XER lub 2H0 był produkowany w latach 2005-2010 na Węgrzech i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Vectra, Insignia i Zafira. Ten silnik był również stosowany w europejskich modelach Chevroleta pod oznaczeniem F18D4. Do serii Z15 należą również następujące silniki: Z16SE, Z16XE, Z16XEP, Z16XER oraz Z18XE.
2.0-litrowy silnik Peugeot EW10A lub RFJ jest produkowany od 2005 roku na francuskiej fabryce i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, w tym w minivanie 807 i jego klonach. Ten silnik jest w rzeczywistości adaptacją znanego silnika EW10J4 do norm emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW7A, EW10J4, EW10D i EW12J4.
1.9-litrowy 8-zaworowy silnik wysokoprężny Peugeot DW8 lub WJZ był produkowany od 1997 roku i montowany zarówno w popularnych modelach Partner, jak i w cywilnych modelach takich jak 206 lub 306. W roku 2000, przy wprowadzeniu norm emisji EURO 3, ten silnik zmienił oznaczenie na DW8B lub WJY. Do serii DW zalicza się również silniki wysokoprężne: DW10DT i DW12TED4.