1.6-litrowy silnik Opel Z16XEP lub LJ7 był produkowany w latach 2002-2009 na Węgrzech i montowany w większości modeli koncernu w tamtym czasie, takich jak Astra, Vectra i Zafira. Ten jednostka napędowa miała również zmodyfikowaną wersję o własnym indeksie Z16XE1. Do serii Z15 należą również silniki: Z16SE, Z16XE, Z16XER, Z18XE i Z18XER.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 105 KM |
| Moment obrotowy | 150 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 81.5 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | Twinport |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.8 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Waga silnika Z16XEP według katalogu wynosi 120 kg. Numer silnika Z16XEP znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Kierowcy ciągle skarżą się na utratę mocy silnika z powodu awarii systemu Twinport. Rzadziej problemem jest niestabilna praca jednostki napędowej spowodowana zablokowanym zaworem EGR. Pasek rozrządu należy wymienić co 150 000 km, ale lepiej częściej, ponieważ jego zerwanie może uszkodzić zawory. Niską trwałością charakteryzują się również: blok ECU, termostat i moduł zapłonowy. Brak hydraulicznych napinaczy, co 100 tysięcy kilometrów konieczne jest regulowanie luzów zaworowych.
| Astra G (T98) | 2002 - 2009 |
| Astra H (A04) | 2004 - 2007 |
| Meriva A (X03) | 2005 - 2009 |
| Vectra C (Z02) | 2005 - 2008 |
| Zafira B (A05) | 2005 - 2007 |
2,8-litrowy silnik Opel A28NET lub LP9 był produkowany w Australii od 2008 do 2013 roku i montowany w wersjach z turbodoładowaniem Insignia oraz Saab 9-5 drugiej generacji o indeksie B284L. Istniała również wersja tego silnika z turbodoładowaniem A28NER o mocy 325 KM i momencie obrotowym 435 Nm. Do serii A należą również następujące silniki: A20NFT, A20NHT, A24XE i A30XH.
2.4-litrowy silnik Opel C24NE lub LU6 był produkowany przez firmę w latach 1988-1995 i montowany w największych modelach koncernu, takich jak Omega czy terenowy pojazd Frontiera. Ten jednostka napędowa nie ma nic wspólnego z C20NE, ponieważ została stworzona na bazie starego silnika 1.6N. Do serii C20/30 należą również następujące silniki: C20NE, C20XE, C20LET oraz C30SE.
1.6-litrowy silnik Opel X16XEL był produkowany w latach 1994-2000 na fabryce węgierskiej i montowany w najpopularniejszych modelach średniej wielkości koncernu, takich jak Astra, Vectra. Istniała również nieco mocniejsza wersja tego silnika o innym indeksie - X16XE. Do serii X10 należą również silniki: X14XE, X16SZR, X18XE i X18XE1.
1.8-litrowy silnik Opel X18XE1 był produkowany w latach 1998-2000 na węgierskiej fabryce i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak Astra, Vectra i Zafira. Ten jednostka napędowa nie miała nic wspólnego z X18XE i była modyfikacją silnika X16XEL. Do linii X10 należą również silniki: - X14XE, - X16XEL, - X16SZR oraz - X18XE.
2.8-litrowy silnik Audi BDX 2.8 FSI był produkowany na fabrykach firmy od 2006 do 2010 roku i montowano go tylko w dwóch modelach niemieckiego koncernu: Audi A6 w karoserii C6 lub Audi A8 w karoserii D3. Ten jednostka napędowa ma kilka odpowiedników o indeksach CCDA, CCEA lub CHVA. Do linii EA837 należą również następujące silniki: BDW, CAJA, CGWA, CGWB, CREC i AUK.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagena AHU 1.9 TDI był produkowany od 1996 do 2001 roku i montowany w wielu popularnych samochodach koncernu, ale głównie kojarzy się nam z Passatem B5. Ten silnik jest w zasadzie nieco zmodernizowaną wersją znanego diesla o indeksie 1Z. Do serii EA180 należą również następujące silniki: AKU, 1Z, AFN, AHF, ALH, AEY i AVG.