3,0-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 5L był produkowany na fabryce firmy od 1994 do 2005 roku i montowano go w mikrobusach Hiace, pickupach Hilux oraz różnych wersjach ciężarówki Dyna. Wiele klonów tego zespołu napędowego wciąż jest produkowanych w kilku azjatyckich krajach. Do serii silników L należą: 2L, 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 3L i 5L-E.
| Dokładna pojemność | 2986 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 89 - 97 KM |
| Moment obrotowy | 191 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 99.5 mm |
| Skok tłoka. | 96 mm |
| Stopień sprężania | 22.2 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.1 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Miasto | 12.5 litry |
| Trasa | 8.1 litry |
| Mieszany | 9.6 litry |
Masa silnika 5L według katalogu wynosi 240 kg. Numer silnika 5L znajduje się na styku bloku z głowicą. Te atmosferyczne silniki wysokoprężne są niezawodne, ale słyną z hałaśliwej pracy i wibracji. Nie mają żadnych szczególnych słabych punktów, właściciele najczęściej skarżą się na wycieki. Po przebiegu od 200 do 300 tysięcy kilometrów często wymagają już wymiany wtryskiwaczy paliwa. Przerwanie paska rozrządu jest bardzo niebezpieczne dla silnika: wygina zawory i pęka wałek rozrządu. Ponieważ nie ma tutaj hydraulicznych kompensatorów, luz termiczny zaworów należy regulować.
| HiAce 4 (H100) | 1994 - 2004 |
| Hilux 6 (N140) | 1997 - 2005 |
| LC Prado 90 (J90) | 1996 - 2002 |
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2AD-FTV lub 2.2 D4D był produkowany w latach 2005-2018 i montowany w popularnych modelach na europejskim rynku, takich jak Avensis, Verso, RAV4. Po przejściu na normę emisji Euro 5, jednostka została zaktualizowana i wyposażona w wtryskiwacze pizoelektryczne zamiast elektromagnetycznych. W rodzinie AD znajdują się także inne silniki wysokoprężne: 1AD-FTV i 2AD-FHV.
1.8-litrowy turbodiesel Toyota 1C-T był produkowany przez firmę w latach 1982-1985 i był montowany tylko w europejskiej wersji modelu Camry oraz jego japońskim odpowiedniku Vista V10. Ze względu na poprzeczne montowanie silnika, był nazywany 1C-TL lub 1C-TLC w wersji z katalizatorem. Do serii C należą: 1C, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T i 3C-TE.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 3C-E, produkowany przez koncern w latach 1998-2007, był montowany w mikrobusach Lite Ace, Town Ace oraz trzech generacjach Corolli na japoński rynek. Ten silnik wyróżniał się w swojej serii obecnością elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa firmy Denso. Do serii C należą również: 1C, 1C-T, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-T i 3C-TE.
2,2-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 3CT był produkowany przez koncern w latach 1992-2001 i montowany w modelach osobowych, takich jak Camry, minivany Estima oraz mikrobus Town Ace. Ten silnik zdobył popularność na rynku wtórnym dzięki importowi samochodów z kierownicą po prawej stronie. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E i 3C-TE.
1.2-litrowy silnik Toyota 8NR-FTS jest produkowany od 2015 roku tylko w japońskiej fabryce koncernu. Ten silnik pracuje w cyklu Atkinsona, jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, turbodoładowanie z chłodnicą międzystopniową oraz systemy zmiany faz rozrządu VVT-i + VVT-iW. Rodzina NR obejmuje: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE i 2NR-FKE.
1.8-litrowy silnik Toyota 2ZZ-GE był produkowany w latach 1999-2011 w japońskiej fabryce zarówno do sportowych wersji popularnych modeli cywilnych, jak i do samochodów sportowych marki Lotus. Silnik został stworzony we współpracy z inżynierami Yamahy i wyposażony w system fazowego sterowania VVTL-i. W rodzinę ZZ wchodzą również następujące silniki: - 1ZZ-FE, - 1ZZ-FED, - 3ZZ-FE, - 4ZZ-FE.