1.8-litrowy silnik Toyota 1ZZ-FE był produkowany w kanadyjskiej fabryce od 1997 do 2009 roku i montowany w popularnych modelach japońskiej firmy, takich jak Corolla, Matrix i Avensis. Istnieje również wersja jednostki napędowej zasilanej etanolem dla brazylijskiego rynku o indeksie 1ZZ-FBE. Do rodziny ZZ należą również silniki: - 1ZZ‑FED, - 2ZZ‑GE, - 3ZZ‑FE, - 4ZZ‑FE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1794 cm³ |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 91.5 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 120 - 145 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 175 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 9.4 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Waga silnika 1ZZ-FE według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika 1ZZ-FE znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Znany problem tego silnika to zużycie oleju, które może zaczynać się od 50 000 km. Winne są tu tłoki z cienkimi pierścieniami uszczelniającymi, które szybko się zużywają. W 2005 roku pojawił się nowy tłok i wraz z nim problem zużycia oleju pojawia się nieco później. Dość szczegółowo ten problem opisuje blog Stepana Palycha na portalu Drive2. Niska wytrzymałość napędu rozrządu W tej generacji silników producent zastąpił pasek rozrządu jednorzędowym łańcuchem, jednak jego trwałość okazała się nieznacznie wyższa. Często łańcuch rozciąga się nawet do 150 000 km. Przegrzewanie Aluminiowy blok silnika często prowadzi do przegrzewania, a sprawa nie polega tylko na chłodzeniu. Przyczyną jest zaleganie pierścieni i spalanie oleju w cylindrach, przez co krzywią się żeliwne tuleje. Zablokowanie jednostki Z powodu zalegania pierścieni smar ciągle miesza się z paliwem, tracąc swoje właściwości. Ponadto nieuważny właściciel może jeździć z niskim poziomem oleju, co prowadzi do zablokowania silnika. Drobne awarie Tutaj również występuje wiele mniejszych problemów: tylna poduszka układu napędowego ma krótką żywotność, często zanieczyszcza się przepustnica lub przepustnica powietrza i obroty zaczynają się wahać. Brak tłumików hydraulicznych i około co 100 000 km trzeba regulować luz zaworowy.
| Avensis 1 (T220) | 2000 - 2003 |
| Avensis 2 (T250) | 2003 - 2009 |
| Allion 1 (T240) | 2001 - 2007 |
| Celica 7 (T230) | 1999 - 2006 |
| Caldina 2 (T210) | 2000 - 2002 |
| Caldina 3 (T240) | 2002 - 2007 |
| Corolla 8 (E110) | 1997 - 2002 |
| Corolla 9 (E120) | 2000 - 2007 |
| Corolla Verso 1 (E120) | 2001 - 2007 |
| Corolla Verso 2 (AR10) | 2004 - 2009 |
| Matrix 1 (E130) | 2003 - 2008 |
| Opa 1 (XT10) | 2000 - 2005 |
| Premio 1 (T240) | 2001 - 2007 |
| RAV4 2 (XA20) | 2000 - 2005 |
| Vista 5 (V50) | 1998 - 2003 |
| Wish 1 (AE10) | 2003 - 2009 |
| Prizm 3 | 1997 - 2001 |
| Vibe 1 (E130) | 2003 - 2008 |
1,5-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 5A-F był produkowany w Japonii od 1987 do 1990 roku i głównie montowany w lokalnych modelach, takich jak Carina, Corona, Corolla lub Sprinter. Ten zespół napędowy jest rzadko spotykany na rynku wtórnym, najczęściej w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Seria A: 4A‑F 4A‑FE 4A‑FHE 4A‑GE 4A‑GZE 5A‑FE 5A‑FHE 7A‑FE 8A‑FE
2.0-litrowy silnik Toyota 1AZ-FSE był produkowany przez japoński koncern w latach 2000-2009 i montowano go w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Caldina, Ipsum, RAV4 i Avensis. Ten silnik wyróżniał się w gamie przez obecność firmowego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Do serii AZ należą również następujące silniki: 1AZ-FE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
1.3-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 2E-TE był montowany na fabryce firmy od 1986 do 1989 roku i był używany wyłącznie w trzeciej generacji popularnego modelu Starlet w nadwoziu R70. Wersja tego silnika z katalizatorem w układzie wydechowym jest znana pod własnym indeksem 2E-TELU. Seria E: 1E 2E 2E-E 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
1.3-litrowy silnik benzynowy Toyota 4E-FE był produkowany przez firmę w latach 1989-2001 i montowany w wielu modelach koncernu, ale najbardziej znany u nas jest w modelu Corolla. Istniała również wersja tego silnika z turbodoładowaniem oznaczona jako 4E-FTE. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
2.7-litrowy silnik wysokoprężny Audi BPP 2.7 TDI był produkowany przez firmę w latach 2004-2008 i montowany wyłącznie w dwóch modelach niemieckiego koncernu: Audi A4 (wersja B7) i Audi A6 (wersja C6). Istniała również zredukowana mocą wersja tego silnika o oznaczeniu BSG, generująca 163 KM. W linii EA896 znajdują się również następujące silniki: ASB, BKS, BMK, BUG, CASA i CCWA.
2.0-litrowy silnik Ford NGA lub Mondeo 2.0 Zetec był produkowany w latach 1993-1998 i montowany w pierwszych dwóch generacjach modelu Mondeo we wszystkich licznych wersjach nadwoziowych tego samochodu. Był to jedyny silnik dostępny w gamie, który występował zarówno w wersji Zetec, jak i Zetec-E. Serie Zetec: L1E, L1N, EYDC, RKB, EYDB, EDDB i EDDC.