1.8-litrowy silnik Toyota 1ZZ-FE był produkowany w kanadyjskiej fabryce od 1997 do 2009 roku i montowany w popularnych modelach japońskiej firmy, takich jak Corolla, Matrix i Avensis. Istnieje również wersja jednostki napędowej zasilanej etanolem dla brazylijskiego rynku o indeksie 1ZZ-FBE. Do rodziny ZZ należą również silniki: - 1ZZ‑FED, - 2ZZ‑GE, - 3ZZ‑FE, - 4ZZ‑FE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1794 cm³ |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 91.5 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 120 - 145 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 175 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 9.4 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Waga silnika 1ZZ-FE według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika 1ZZ-FE znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Znany problem tego silnika to zużycie oleju, które może zaczynać się od 50 000 km. Winne są tu tłoki z cienkimi pierścieniami uszczelniającymi, które szybko się zużywają. W 2005 roku pojawił się nowy tłok i wraz z nim problem zużycia oleju pojawia się nieco później. Dość szczegółowo ten problem opisuje blog Stepana Palycha na portalu Drive2. Niska wytrzymałość napędu rozrządu W tej generacji silników producent zastąpił pasek rozrządu jednorzędowym łańcuchem, jednak jego trwałość okazała się nieznacznie wyższa. Często łańcuch rozciąga się nawet do 150 000 km. Przegrzewanie Aluminiowy blok silnika często prowadzi do przegrzewania, a sprawa nie polega tylko na chłodzeniu. Przyczyną jest zaleganie pierścieni i spalanie oleju w cylindrach, przez co krzywią się żeliwne tuleje. Zablokowanie jednostki Z powodu zalegania pierścieni smar ciągle miesza się z paliwem, tracąc swoje właściwości. Ponadto nieuważny właściciel może jeździć z niskim poziomem oleju, co prowadzi do zablokowania silnika. Drobne awarie Tutaj również występuje wiele mniejszych problemów: tylna poduszka układu napędowego ma krótką żywotność, często zanieczyszcza się przepustnica lub przepustnica powietrza i obroty zaczynają się wahać. Brak tłumików hydraulicznych i około co 100 000 km trzeba regulować luz zaworowy.
| Avensis 1 (T220) | 2000 - 2003 |
| Avensis 2 (T250) | 2003 - 2009 |
| Allion 1 (T240) | 2001 - 2007 |
| Celica 7 (T230) | 1999 - 2006 |
| Caldina 2 (T210) | 2000 - 2002 |
| Caldina 3 (T240) | 2002 - 2007 |
| Corolla 8 (E110) | 1997 - 2002 |
| Corolla 9 (E120) | 2000 - 2007 |
| Corolla Verso 1 (E120) | 2001 - 2007 |
| Corolla Verso 2 (AR10) | 2004 - 2009 |
| Matrix 1 (E130) | 2003 - 2008 |
| Opa 1 (XT10) | 2000 - 2005 |
| Premio 1 (T240) | 2001 - 2007 |
| RAV4 2 (XA20) | 2000 - 2005 |
| Vista 5 (V50) | 1998 - 2003 |
| Wish 1 (AE10) | 2003 - 2009 |
| Prizm 3 | 1997 - 2001 |
| Vibe 1 (E130) | 2003 - 2008 |
4,5-litrowy silnik Toyota 1FZ-F był produkowany tylko na japońskiej fabryce koncernu w latach 1984-2009 i montowany w terenowych modelach Land Cruiser w wersjach dla rynków rozwijających się. Ten silnik jest najdłużej działającym karburatorowym silnikiem na świecie. Seria FZ obejmuje również silnik: 1FZ-FE.
3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FKS jest produkowany przez japoński koncern od 2015 roku i jest montowany w takich modelach jak Camry, Sienna i Highlander, a także Lexus RX350, ES350 i IS350. Ten silnik wyróżnia się kombinowanym wtryskiem paliwa D-4S i pracą według cyklu Atkinsona. Seria GR: 2GR-FXS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 7GR-FKS 8GR-FKS 8GR-FXS
4.0-litrowy silnik V6 Toyota 1GR-FE jest produkowany na fabrykach w Japonii i USA od 2002 roku i montowany w wielu pickupach i SUV-ach, ale jest najbardziej znany z modelu Land Cruiser Prado. Istnieją dwie generacje tego układu napędowego: z regulacją faz zaworowych typu VVT-i oraz Dual VVT-i. Do rodziny GR należą również silniki: 4GR-FSE, 2GR-FE, 3GR-FE, 5GR-FE i 6GR-FE.
2,0-litrowy silnik Toyota 1VZ-FE był produkowany w latach 1988-1992 na amerykańskiej fabryce koncernu i montowano go tylko w najwyższej wersji sedana Camry o nazwie Prominent, dwóch generacji. Ze względu na problemy z przegrzewaniem, ten układ napędowy utrzymał się na taśmie produkcyjnej nieco krócej niż pięć lat. Do rodziny VZ należą również następujące silniki: 2VZ-FE, 3VZ-FE, 3VZ-E, 4VZ-FE oraz 5VZ-FE.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTX był produkowany w zakładzie w Douvrin od 2017 do 2022 roku i montowany w takich modelach jak 308, 508, DS7, DS9 w połączeniu z 8-biegową skrzynią automatyczną ATN8. Istniały dwie różne wersje tego silnika: 5GC dla samochodów marki DS i 5GG dla Peugeota. Seria Prince: EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTXD
1.6-litrowy silnik Diesel Peugeot DV6TED4 lub 1.6 HDi 109 był produkowany w latach 2004-2011 i montowany praktycznie we wszystkich bardziej lub mniej znanych samochodach francuskiego koncernu. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HY zgodna z normą Euro 3 i 9HZ zgodna z normą Euro 4 z filtrem cząstek stałych. Inne silniki Diesel DV6 to: - DV6A - DV6B - DV6C - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE