1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTX był produkowany w zakładzie w Douvrin od 2017 do 2022 roku i montowany w takich modelach jak 308, 508, DS7, DS9 w połączeniu z 8-biegową skrzynią automatyczną ATN8. Istniały dwie różne wersje tego silnika: 5GC dla samochodów marki DS i 5GG dla Peugeota. Seria Prince: EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTXD
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 225 KM |
| Moment obrotowy | 300 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 10.2 |
| Cechy silnika | Valvetronic |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | BorgWarner K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 7.6 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.6 litry |
Waga silnika EP6FADTX według katalogu wynosi 138 kg. Numer silnika EP6FADTX znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Silnik pojawił się niedawno, dlatego nie ma jeszcze pełnych statystyk jego awarii. Na forum można znaleźć jedynie skargi dotyczące wymiany gwarancyjnej wiązki przewodów i pompy paliwa. Ze względu na agresywne działanie systemu Start-Stop, łańcuch może się rozciągnąć do 100 000 km. Tutaj stosowany jest tylko bezpośredni wtrysk paliwa, a zawory dolotowe szybko się zapychają sadzą. Inne problemy z silnikiem dotyczą awarii części elektrycznej i są leczone poprzez aktualizację oprogramowania.
| DS7 I (X74) | 2017 - 2021 |
| DS9 I (X83) | 2020 - 2022 |
| 308 II (T9) | 2017 - 2019 |
| 508 II (R8) | 2018 - 2021 |
1,6-litrowy silnik Peugeot EP6 lub 5FW był montowany na fabryce od 2006 do 2013 roku i instalowany w wielu popularnych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 207 czy 308. Od 2010 roku produkowana jest wersja Euro 5 tego silnika o własnym indeksie EP6C. Seria EP obejmuje: EP3, EP3C, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
3.0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9A lub XFV był produkowany w latach 2005-2009 w Duvernoy i montowany w najwyższych wersjach tak popularnych modeli firmy jak 407 i 607. Silnik ten był w zasadzie ostatnim wielocylindrowym silnikiem francuskiej produkcji opracowanym przez samą firmę. Do linii ES należą również silniki: ES9J4 oraz ES9J4S.
1.8-litrowy silnik Peugeot EC8 jest montowany przez firmę od 2012 roku i jest stosowany w kilku modelach budżetowych należących do koncernu, przeznaczonych na rynki krajów Ameryki Południowej lub Chin. Kilka lat temu ten układ napędowy był również montowany pod maską nowej generacji Chevrolet Niva. Do serii ET/EC należą również silniki: ET3 i EC5.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot TU5JP lub NFZ był produkowany w latach 1993-2001 i montowany w wielu kompaktowych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 106, 206 i 306. Równolegle była dostępna sportowa wersja silnika o oznaczeniu TU5J2 o mocy 103 KM. Do rodziny TU należą również silniki: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A i TU5JP4.
2.3-litrowy silnik Audi 2.3 NF był montowany na zakładach koncernu w latach 1986-1990 i był stosowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego modelu o indeksie 100 na naszym rynku. Po niewielkiej modernizacji w 1990 roku ten zespół napędowy zaczął być nazywany AAR. Do linii EA828 należą także następujące silniki: RT, KU, NG, AAN i AAR.
2,5-litrowy silnik Nissan QR25DD był produkowany w latach 2001-2007 na fabryce w Japonii i powszechnie występował tylko w jednym modelu, Nissanie Primera w nadwoziach sedan i kombi. Ten silnik jest znany z tego, że jest dość wybredny i bardzo wymagający pod względem jakości paliwa. W rodzinę QR wchodzą także inne silniki: QR20DE, QR20DD, QR25DE i QR25DER.