2.0-litrowy, 5-cylindrowy silnik Audi 2.0 RT był produkowany przez koncern w latach 1988-1990 i montowany w niektórych wersjach popularnego modelu 100 C3 o karoserii 44. Ten silnik mógł być wyposażony zarówno w system wtrysku K-Jetronic, jak i KE-Jetronic. Do linii silników EA828 należą również jednostki: KU, NF, NG, AAN i AAR.
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | K/KE-Jetronic |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 172 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 81.0 mm |
| Skok tłoka. | 77.4 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 340 000 km |
| Miasto | 11.9 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 8.7 litry |
Wszystkie główne problemy tego silnika są związane z systemem wtrysku K/KE-Jetronic. Przyczyną niestabilnej pracy silnika jest zwykle uszkodzenie podciśnienia powietrza lub zanieczyszczenie EGR. Pompa paliwa bardzo źle reaguje na zanieczyszczenia i długie jazdy przy niskim poziomie paliwa w zbiorniku. Ponadto wiele awarii silnika jest związanych z uszkodzeniem komponentów układu zapłonowego. Po przejechaniu 200 000 km często słychać stukanie i wymagają one płukania lub wymiany tłumików hydraulicznych.
| 100 C3 (44) | 1988 - 1990 |
1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 AVU 8v był produkowany przez firmę w latach 2000-2002 i montowany w modelach Audi A3, VW Golf 4 i Bora, a także Skoda Octavia. Jest to jednostka spełniająca normę Euro 4, wyposażona w przepustnicę elektryczną, system wtórnego dostarczania powietrza oraz zawór EGR. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM BFQ BGU BSE BSF
1.5-litrowy silnik Volkswagen DADA 1.5 TSI jest produkowany przez niemiecki koncern od 2017 roku i montowany w wielu nowoczesnych modelach, począwszy od skromnego hatchbacka Polo, aż do dużego coupe Arteon. Ten układ napędowy nie jest jeszcze dostępny na rynku samochodowym państw unii celnej. W skład linii EA211-EVO wchodzi również silnik: DACA.
4.2-litrowy silnik Audi CDRA lub A8 4.2 FSI był produkowany przez koncern w latach 2009-2012 i montowany tylko w popularnym na naszym rynku sedanie A8, w wersji nadwoziowej D4 przed restylingiem. Odpowiednik tego silnika w drugiej generacji crossovera Touareg ma własny indeks CGNA. Seria EA824 obejmuje następujące oznaczenia: ABZ, AEW, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CEUA i CRDB.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Audi 1.8 T ANB był montowany w fabryce firmy w latach 1999-2000 i stosowany w popularnych modelach koncernu, takich jak A4, A6 oraz piąta generacja Passata. Ten silnik był produkowany nieco ponad rok i został zastąpiony przez turbodoładowany silnik rodziny EA113. W linii silników EA827-1.8T znajduje się jednostka AEB.
4,0-litrowy silnik V6 Nissan VQ40DE jest produkowany na fabryce firmy w USA od 2004 roku i montowany jest w SUV-ie Pathfinder oraz pickupach i mikrobusach opartych na tej samej platformie. Ten silnik został stworzony do dużych pojazdów i charakteryzuje się wyraźnym niskim momentem obrotowym. Do serii VQ należą również silniki: - VQ30DE, - VQ30DET, - VQ30DD, - VQ35DE, - VQ35HR i - VQ37VHR.
2,0-litrowy silnik Land Rover 204D3 lub Freelander 2.0 TD4 był produkowany w latach 2000-2006 i stosowany w pierwszej generacji Freelander, a także Roverze 75 i MG ZT pod indeksem 204D2. Pierwsze wersje silnika miały pompę wtryskową z rozdzielaczem paliwa (TNV), a późniejsze modele były wyposażone w system Common Rail Bosch. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M47.