2.3-litrowy silnik benzynowy Audi 2.3 NG był produkowany przez koncern w latach 1987-1994 i montowany w trzecim i czwartym pokoleniu popularnych modeli o indeksach 80 i 90. Około roku 1991 silnik został znacznie zmodernizowany, niektórzy nawet piszą o dwóch generacjach. W linii EA828 znajdują się również następujące silniki: RT, KU, NF, AAN oraz AAR.
| Dokładna pojemność | 2309 cm³ |
| System zasilania | KE-III-Jetronic |
| Moc silnika | 133 - 136 KM |
| Moment obrotowy | 186 - 190 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 12.4 litry |
| Trasa | 7.7 litry |
| Mieszany | 9.2 litry |
Większość problemów z tym agregatem wiąże się z kaprysami systemu KE-III-Jetronic. Przyczyną niestabilnych obrotów jest zazwyczaj podciek powietrza lub zabrudzenie katalizatora. Za niestabilną pracę często odpowiedzialne są zapchane wtryskiwacze i pompa paliwa. Niektóre elementy systemu zapłonowego charakteryzują się niską niezawodnością. Po przejechaniu 200 000 km, niejednokrotnie pod maską zaczynają stukać hydrauliczne kompensatory.
| 90 B3 (8A) | 1987 - 1991 |
| 80 B4 (8C) | 1991 - 1994 |
2.0-litrowy silnik wtryskowy Audi 2.0 ABT był produkowany na fabryce od 1991 do 1996 roku i montowano go tylko w popularnym na naszym rynku modelu 80 czwartej generacji w karoserii B4. Ten zespół napędowy był wyposażony w dość kapryśny system wtrysku paliwa Mono-Motronic. Do gamy silników EA827-2.0 należą jednostki: 2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY i AGG.
2,3-litrowy silnik Audi AAR był montowany na niemieckich fabrykach koncernu w latach 1990-1996 i był instalowany w modelu o indeksie 100 w karoseriach C3-C4 oraz w pierwszej generacji A6. Ten silnik zdobył dużą popularność na rynku wtórnym. Do linii EA828 należą również silniki: - RT, - KU, - NG, - NF i - AAN.
2.5-litrowy 5-cylindrowy silnik turbodoładowany Audi DAZA jest produkowany przez firmę od 2016 roku i montowany w wielu modelach oznaczonych jako RS3 (hatchback), TT RS (coupe) oraz RS Q3 (crossover). Wariant tego silnika z filtrem cząstek stałych ma własny indeks DNWA. Do rodziny silników EA855 należą również jednostki napędowe: CEPA, CTSA i DNWA.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CAEB lub A4 2.0 TFSI był produkowany przez firmę od 2008 do 2013 roku i montowany w amerykańskich wersjach popularnych modeli, takich jak A4, A5, A6 i Q5. Silnik został dostosowany do norm ekologicznych ULEV 2 i był odpowiednikiem europejskiego silnika CDNC. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB i CDNC.
2,0-litrowy silnik Nissan VQ20DE został wprowadzony na rynek w 1994 roku jako najmniejsza jednostka napędowa nowej linii silników typu V6 i był przeznaczony dla popularnych sedanów Cefiro i Maxima. Po modernizacji w 1999 roku ten silnik otrzymał przyrostek NEO do swojego indeksu. Do serii VQ20 należą również silniki: VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET, VQ25DD oraz VQ25HR.
2.7-litrowy 5-cylindrowy rzędowy silnik Mercedesa OM647 był produkowany od 2002 do 2005 roku i montowany w modelu E-Class w nadwoziu W211, tylko w wersji przedrestylingowej. Ten dieslowy silnik jest rzadko spotykany w naszym kraju i stanowi prawdziwą ekskluzywność. Do linii R5 należą również następujące silniki wysokoprężne: OM617, OM602, OM605 i OM612.