2,7-litrowy 5-cylindrowy silnik rzędowy Mercedesa OM612 był produkowany od 1999 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach koncernu takich jak W203, W210, W163 i Gelandewagen. Istniała również wersja AMG tego diesla o pojemności 3,0 litra i mocy 230 KM. W linii silników R5 znajdują się również diesle: OM617, OM602, OM605 i OM647.
| Dokładna pojemność | 2685 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 156 - 170 KM |
| Moment obrotowy | 330 - 400 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 7.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 5.1 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Masa silnika OM612 według katalogu wynosi 215 kg. Numer silnika OM612 znajduje się na bloku cylindrów. Problemem silników pięciocylindrowych z serii jest zwiększone zużycie wałów rozrządu. Łańcuchowy układ napędowy ma również krótki okres eksploatacji, jego zasobność wynosi około 200-250 tysięcy kilometrów. W układzie elektrycznym często występuje przepalanie się przewodów wtryskiwaczy i czujników doładowania. Wtryskiwacze szybko koksujeją, jeśli podczas ich demontażu nie wymieni się uszczelniaczy ogniotrwałych. Wszystkie pozostałe awarie tego silnika związane są z aparaturą paliwową Common Rail.
| C-Class W203 | 2000 - 2007 |
| CLK-Class C209 | 2002 - 2005 |
| E-Class W210 | 1999 - 2003 |
| ML-Class W163 | 1999 - 2005 |
| G-Class W463 | 2002 - 2006 |
| Sprinter W901 | 2000 - 2006 |
| Grand Cherokee 2 (WJ) | 2002 - 2004 |
2.2-litrowy silnik wysokoprężny rzędowy Mercedesa, model OM 611, był produkowany od 1997 do 2006 roku i stosowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak W202 lub W210, jak i w mikrobusach typu Sprinter. Istniały dwie wersje wału korbowego, dlatego niektóre wersje miały różną pojemność roboczą. Do silników R4 należą: OM615 OM616 OM601 OM604 OM640 OM646 OM651 OM668
2.0 litrowy silnik Mercedes OM640 lub A-Class 2.0 CDI był produkowany od 2004 do 2012 roku i był montowany tylko w drugiej generacji klasy A oraz podobnym kompaktowym vanie klasy B. Ten układ napędowy zasadniczo zastąpił popularny silnik diesla OM668 o pojemności 1,7 litra. Do serii R4 należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM646 OM651 OM654
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Mercedes OM 646 produkowany był od 2002 do 2010 roku i montowany w modelach C-Class, CLK-Class i E-Class, a także w mikrobusach Vito i Sprinter. Istniała wersja tego silnika o poprzecznym układzie OM 644 dla Chryslera PT Cruiser. W skład R4 wchodzą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM651 OM654 OM668
Seria silników wysokoprężnych Mercedesa OM651 o pojemności 1,8 i 2,2 litra jest produkowana od 2008 roku i montowana w wielu nowoczesnych modelach niemieckiego koncernu, w tym również w pojazdach użytkowych. Ten układ napędowy występuje w ogromnej liczbie różnych wersji i modyfikacji. Do rodziny R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4N13 został produkowany przez koncern w latach 2010-2015 i montowany jedynie w europejskich wersjach popularnych modeli Lancer i ASX. Dla klientów korporacyjnych był dostępny zdegradowany wariant silnika o mocy 116 KM. W linii silników 4N1 znajdują się również jednostki: 4N14 i 4N15.
1.8-litrowy silnik Rover 18K4F był produkowany w fabrykach firmy od 1995 do 2006 roku i montowany praktycznie we wszystkich samochodach koncernu, włączając w to crossover Land Rover Freelander. Na większości modeli rozwijał moc od 115 do 120 KM, a w przypadku MG F został dostrojony do 135 KM. W gamie K-series znajdują się następujące silniki: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4K i 18K4G.