Seria silników wysokoprężnych Mercedesa OM651 o pojemności 1,8 i 2,2 litra jest produkowana od 2008 roku i montowana w wielu nowoczesnych modelach niemieckiego koncernu, w tym również w pojazdach użytkowych. Ten układ napędowy występuje w ogromnej liczbie różnych wersji i modyfikacji. Do rodziny R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1796 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 109 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Stopień sprężania | 16.2 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1796 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 136 KM |
| Moment obrotowy | 300 nm |
| Stopień sprężania | 16.2 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2143 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 99 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 95 - 143 KM |
| Moment obrotowy | 250 - 360 nm |
| Stopień sprężania | 16.2 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2143 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 99 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 163 - 204 KM |
| Moment obrotowy | 350 - 500 nm |
| Stopień sprężania | 16.2 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 6.9 litry |
| Trasa | 4.4 litry |
| Mieszany | 5.3 litry |
Waga silnika OM651 według katalogu wynosi 203,8 kg. Numer silnika OM651 znajduje się na styku bloku z miską olejową. System paliwowy Do 2011 roku główne wersje były wyposażone w system paliwowy Delphi z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, które były podatne na wycieki, co często prowadziło do hydrauliki z przepaleniem tłoków. Nawet odbyła się kampania wymiany na prostsze elektromagnetyczne. Modyfikacje silnika z systemem paliwowym Bosch nie mają problemów z niezawodnością. Obrót łożysk Wielu właścicieli pojazdów z tym silnikiem spotkało się z obracaniem się łożysk. Przyczyną tego jest rozcieńczanie przegrzanego oleju ze względu na zablokowanie wymiennika ciepła lub spadek ciśnienia smarowania z powodu awarii zmiennej pompy olejowej. Można włożyć zaślepkę do zaworu sterowania pompy i będzie ona działać na maksimum. Zerwanie paska rozrządu Kombinowany napęd rozrządu składa się tu z paska łańcucha rolkowego i kilku kół zębatych. Łańcuch może służyć aż do 300 tysięcy kilometrów, ale jego napinacz hydrauliczny często ulega awarii znacznie wcześniej, a wymiana tego napinacza jest dość pracochłonna i kosztowna. Inne awarie Liczne kłopoty w tym silniku sprawiają pęknięcia w plastikowym kolektorze dolotowym, przylegające do bloku głowicy wtryskiwaczy oraz nieustannie wyciekający przez uszczelkę misę olejową. Do słabych punktów silnika należą również turbosprężarki w wersji bi-turbo i plastikowa miska olejowa.
| A-Class W176 | 2012 - 2018 |
| B-Class W246 | 2011 - 2018 |
| C-Class W204 | 2008 - 2015 |
| C-Class W205 | 2014 - 2018 |
| CLA-Class C117 | 2013 - 2018 |
| CLS-Class C218 | 2011 - 2018 |
| SLK-Class R172 | 2012 - 2017 |
| E-Class W212 | 2009 - 2016 |
| S-Class W221 | 2011 - 2013 |
| S-Class W222 | 2014 - 2017 |
| GLA-Class X156 | 2013 - 2019 |
| GLK-Class X204 | 2009 - 2015 |
| GLC-Class X253 | 2015 - 2019 |
| M-Class W166 | 2011 - 2018 |
| V-Class W639 | 2010 - 2014 |
| V-Class W447 | 2014 - 2019 |
| Sprinter W906 | 2009 - 2018 |
| Sprinter W907 | 2018 - CE |
| Q30 1 (H15) | 2015 - 2019 |
| QX30 1 (H15) | 2016 - 2019 |
| Q50 1 (V37) | 2013 - 2020 |
| Q70 1 (Y51) | 2015 - 2018 |
Seria silników Diesla Mercedesa OM 601 o pojemności od 2,0 do 2,3 litra była produkowana od 1983 do 2000 roku i montowana zarówno w samochodach osobowych, takich jak modele W201, W202, jak i w mikrobusach komercyjnych. Ogółem istniały trzy atmosferyczne wersje tego silnika oraz jedna z turbodoładowaniem. Do serii R4 należą: OM615 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
Seria silników wysokoprężnych Mercedesa OM 604 o pojemności 2.0 i 2.2 litra była produkowana od 1993 do 1999 roku i montowana w dwóch modelach koncernu: C-Class (W202) lub E-Class (W210). Dla usług taksówkowych oferowano zmodyfikowaną wersję 2.2-litrowego diesla o mocy 75 KM. Do silników R4 należą: OM615 OM616 OM601 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
Seria silników wysokoprężnych Mercedesa OM651 o pojemności 1,8 i 2,2 litra jest produkowana od 2008 roku i montowana w wielu nowoczesnych modelach niemieckiego koncernu, w tym również w pojazdach użytkowych. Ten układ napędowy występuje w ogromnej liczbie różnych wersji i modyfikacji. Do rodziny R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
2,7-litrowy 5-cylindrowy silnik rzędowy Mercedesa OM612 był produkowany od 1999 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach koncernu takich jak W203, W210, W163 i Gelandewagen. Istniała również wersja AMG tego diesla o pojemności 3,0 litra i mocy 230 KM. W linii silników R5 znajdują się również diesle: OM617, OM602, OM605 i OM647.
1.5-litrowy silnik Mazda ZY-VE był produkowany w Japonii w latach 2002-2015 i montowany w najpopularniejszych modelach firmy o indeksach 2 i 3, oraz w modelu Verisa. Istniała również wersja tego silnika bez regulatora fazowego dolotu o nazwie ZY-DE. Do serii Z-engine należą również: - Z5-DE, - Z6, - ZJ-VE, - ZL-DE, - ZL-VE, oraz - ZM-DE.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel A17DTR lub LPL był produkowany w latach 2009-2012 w fabryce koncernu w Polsce i montowany w popularnych modelach, takich jak Zafira, Astra. Jednostka napędowa ta była produkowana w wersji Euro 4 od 2006 do 2010 roku o indeksie Z17DTR. Do serii A należą również następujące jednostki napędowe: A13DTE, A17DTJ, A20DTH, A22DM i A22DMH.