3.2-litrowy silnik rzędowy 6-cylindrowy Mercedes OM613 był produkowany w latach 1999-2003 i montowany tylko w dwóch modelach: klasa E (W210) i klasa S (W220). Ten silnik był dostępny tylko w jednej wersji, 320 CDI o mocy 197 KM i momencie obrotowym 470 Nm. Do linii R6 należą również silniki wysokoprężne: OM603, OM606, OM648 i OM656.
| Dokładna pojemność | 3222 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 197 KM |
| Moment obrotowy | 470 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 7.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 11.1 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.8 litry |
Waga silnika OM613 zgodnie z katalogiem wynosi 245 kg. Numer silnika OM613 znajduje się na bloku cylindrów. Wszystkie znane problemy tego silnika wysokoprężnego są związane z układem paliwowym Common Rail. Często występuje awaria czujnika ciśnienia w szynie paliwowej oraz zaworu odcięcia dopływu paliwa. Ze względu na luzy w szybkozłączkach, system stale się powietrza. Spalanie uszczelki ogniwa pod wtryskiwaczami powoduje przyspieszone tworzenie się nagaru. Słabym ogniwem elektrycznym są czujniki położenia wałków rozrządu i wału korbowego.
| E-Class W210 | 1999 - 2003 |
| S-Class W220 | 1999 - 2003 |
2.0 i 2.2-litrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM 615 był produkowany w latach 1968-1986 i montowany zarówno w samochodach osobowych takich jak modele W115 i W123, jak i w mikrobusach N1300 lub MB100. Ten silnik stanowił podstawę dla całej serii popularnych na naszym rynku jednostek napędowych. Do rodziny R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
2.7-litrowy 5-cylindrowy rzędowy silnik Mercedesa OM647 był produkowany od 2002 do 2005 roku i montowany w modelu E-Class w nadwoziu W211, tylko w wersji przedrestylingowej. Ten dieslowy silnik jest rzadko spotykany w naszym kraju i stanowi prawdziwą ekskluzywność. Do linii R5 należą również następujące silniki wysokoprężne: OM617, OM602, OM605 i OM612.
3.0-litrowy silnik rzędowy 6-cylindrowy Mercedes OM606 był produkowany od 1993 do 2001 roku i montowano go w popularnych modelach takich jak E-Class, S-Class i terenowy pojazd Gelandewagen. Ten jednostka napędowa była dostępna w dwóch wariantach: 300D o mocy 136 KM i 300TD o mocy 177 KM. Do linii R6 należą również silniki wysokoprężne: OM603, OM613, OM648 i OM656.
3,0-litrowy silnik V6 wysokoprężny Mercedes OM 642 jest produkowany przez koncern od 2005 roku i montowany praktycznie we wszystkich modelach od klasy C do terenowego G-Class oraz we furgonetkach Vito. Ten silnik wysokoprężny jest również aktywnie stosowany w modelach Chryslera i Jeepa pod własnym oznaczeniem EXL.
2.4-litrowy silnik wtryskowy Audi BDV 2.4 V6 był montowany przez firmę od 2001 do 2005 roku i instalowany tylko w dwóch, ale bardzo popularnych modelach koncernu tego czasu: A4 B6 i A6 C5. Ten zespół napędowy jest praktycznie ekologicznie ulepszoną wersją silnika APS lub ARJ. Do serii EA835 należą również następujące silniki: - ALF, - ABC, - AAH, - ACK, - ALG, - ASN i - BBJ.
Seria trzycylindrowych silników diesla BMW B37 o pojemności 1,5 litra jest montowana od 2014 roku i instalowana w modelach napędzanych na przód jako B37C15 oraz na tył jako B37D15. W samochodach marki Mini ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem B37C15A. Obecnie linia R3 zawiera tylko jedną rodzinę silników.