2.7-litrowy 5-cylindrowy rzędowy silnik Mercedesa OM647 był produkowany od 2002 do 2005 roku i montowany w modelu E-Class w nadwoziu W211, tylko w wersji przedrestylingowej. Ten dieslowy silnik jest rzadko spotykany w naszym kraju i stanowi prawdziwą ekskluzywność. Do linii R5 należą również następujące silniki wysokoprężne: OM617, OM602, OM605 i OM612.
| Dokładna pojemność | 2685 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 177 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 9.1 litry |
| Trasa | 5.1 litry |
| Mieszany | 6.5 litry |
Waga silnika OM647 według katalogu wynosi 215 kg. Numer silnika OM647 znajduje się na bloku cylindrów. Główne problemy tego silnika diesla dotyczą układu paliwowego Common Rail. Przyczyną powietrzenia systemu jest najczęściej wypadanie szybkozłączek. Trzeba wymienić podkładki ogniotrwałe po demontażu wtryskiwaczy, w przeciwnym razie będą się zakoksowywać. Ze względu na osadzanie się sadzy często zaciskają się przepustnice zmiennej geometrii kolektora dolotowego. W dziedzinie elektroniki często występują awarie EGR i DVK, a także przepalanie się przewodów wtryskiwaczy.
| E-Class W211 | 2002 - 2005 |
Seria silników Diesla Mercedesa OM 601 o pojemności od 2,0 do 2,3 litra była produkowana od 1983 do 2000 roku i montowana zarówno w samochodach osobowych, takich jak modele W201, W202, jak i w mikrobusach komercyjnych. Ogółem istniały trzy atmosferyczne wersje tego silnika oraz jedna z turbodoładowaniem. Do serii R4 należą: OM615 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
2.0 litrowy silnik Mercedes OM640 lub A-Class 2.0 CDI był produkowany od 2004 do 2012 roku i był montowany tylko w drugiej generacji klasy A oraz podobnym kompaktowym vanie klasy B. Ten układ napędowy zasadniczo zastąpił popularny silnik diesla OM668 o pojemności 1,7 litra. Do serii R4 należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM646 OM651 OM654
1.7-litrowy silnik Mercedesa OM668 lub Vaneo 1.7 CDI był produkowany w latach 1998-2005 i montowany tylko w pierwszej generacji modelu A-Class lub podobnym kompaktowym vaneo. W przypadku silnika wysokoprężnego występowały dwie wersje: standardowy DE 17 LA i zredukowany DE 17 LA red, bez intercoolera. Do silników R4 należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
3.0-litrowy, rzędowy, pięciocylindrowy silnik Mercedesa OM 617 był produkowany w latach 1974-1990 i montowany w popularnych modelach takich jak W123, W126 oraz terenowy pojazd Geländewagen. Ten silnik wysokoprężny był stale modernizowany, dlatego istnieje kilka jego wersji. Do linii silników R5 należą również następujące jednostki wysokoprężne: OM602, OM605, OM612 oraz OM647.
2,5-litrowy silnik Honda G25A był produkowany w japońskim zakładzie od 1989 do 1998 roku i montowany w takich dużych modelach firmy jak Inspire, Rafaga, Ascot, Vigor, Saber. Znana legenda głosi, że ten silnik został stworzony na podstawie jednostki napędowej bolidu Formuły 1. Do serii G należy również silnik G20A.
1.2-litrowy turbodoładowany silnik Volkswagen CJZA 1.2 TSI był montowany od 2012 do 2015 roku i stosowany w siódmej generacji Golfa, a także jego odpowiednikach Skoda Octavia i Audi A3. Ten układ napędowy szybko ustąpił miejsca wersji silnika EURO 6 o indeksie CYVB. Do linii EA211-TSI należą: CJZB, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA oraz DJKA.