1.4-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen CZEA 1.4 TSI ACT jest montowany przez koncern od 2014 roku i instalowany w niektórych wersjach popularnych modeli, takich jak Golf, Passat i Tiguan. Silnik ten charakteryzuje się obecnością systemu ACT, który wyłącza dwa cylindry przy niskim obciążeniu. W linii EA211-TSI znajdują się: CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA i DJKA.
| Dokładna pojemność | 1395 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 74.5 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC, ACT |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | IHI RHF3 |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 6.3 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.1 litry |
Waga silnika CZEA według katalogu wynosi 106 kg. Numer silnika CZEA znajduje się na styku z skrzynią biegów. Skomplikowany i kosztowny system ACT powoduje nierównomierne zużycie wałków rozrządu. Właściciele samochodów z taką jednostką napędową często narzekają na dużą ilość oleju. Często również dochodzi tutaj do zablokowania, a następnie złamania cięgu aktuatora w gate turbiny. Pompka plastikowa z dwoma termostatami jest podatna na wycieki i wymaga wymiany w całości. Co 60 000 km należy sprawdzić pas napędu rozrządu lub w przypadku zerwania zaginie zawór.
| A1 1 (8X) | 2014 - 2018 |
| A3 3 (8V) | 2014 - 2017 |
| Q2 1 (GA) | 2016 - 2018 |
| Q3 1 (8U) | 2014 - 2018 |
| Ateca 1 (KH) | 2016 - 2018 |
| Ibiza 4 (6J) | 2015 - 2016 |
| Leon 3 (5F) | 2014 - 2018 |
| Karoq 1 (NU) | 2017 - CE |
| Kodiaq 1 (NS) | 2016 - CE |
| Superb 3 (3V) | 2015 - CE |
| Golf 7 (5G) | 2014 - 2017 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - CE |
| Polo 5 (6R) | 2014 - 2017 |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - CE |
1,6-litrowy, 8-zaworowy silnik Volkswagen 1.6 BSF był produkowany w latach 2005-2015 i montowany w wielu modelach koncernu VAG w wersjach dla rozwijających się rynków. Ten silnik różni się od podobnego BSE niższym stopniem sprężania i klasą ekologiczną. Serie EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSE
1.8-litrowy silnik Volkswagen 1.8 AGN 20V został produkowany przez koncern w latach 1996-2000 i był montowany w czwartej generacji popularnego modelu Golf oraz analogicznych modelach Audi lub Seat. W roku 2000 ten silnik został zastąpiony zmodernizowanym modelem o oznaczeniu APG. W linii EA827-1.8 znajdują się silniki: PF, RP, AAM, ABS, JN, ADR, ADZ oraz ARG.
4.2-litrowy silnik Audi CDRA lub A8 4.2 FSI był produkowany przez koncern w latach 2009-2012 i montowany tylko w popularnym na naszym rynku sedanie A8, w wersji nadwoziowej D4 przed restylingiem. Odpowiednik tego silnika w drugiej generacji crossovera Touareg ma własny indeks CGNA. Seria EA824 obejmuje następujące oznaczenia: ABZ, AEW, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CEUA i CRDB.
2.0-litrowy silnik Audi 2.0 ACE 16v był produkowany przez niemiecki koncern w latach 1992-1997 i montowany w najpopularniejszych modelach niemieckiej firmy tamtego czasu: 80, 100, A6. Ten silnik wyróżniał się spośród innych jednostek napędowych rodziny zastosowaniem 16-zaworowego układu rozrządu. Do linii EA827-2.0 należą następujące silniki: 2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ADY i AGG.
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LF lub Smartstream G 1.0 T-GDI jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Kona, Bayon, oraz Kia Stonic, Ceed i Rio. Ten silnik jest zwykle dostępny jako Mild Hybrid 48V i jest łączony z mechaniczną skrzynią biegów iMT. Seria silników Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
2,0-litrowy silnik Hyundai G4JP był produkowany od 1998 do 2011 roku na fabryce w Korei Południowej na zasadzie licencji. Konstrukcyjnie był on tylko analogiem jednostki napędowej Mitsubishi 4G63. W Polsce ten silnik z serii Sirius II jest szczególnie znany jako dostarczany na taśmę montażową przez firmę TagAZ. Seria silników Sirius obejmuje: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4CP, G4CS i G4JS.