1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 AFT był montowany na fabryce firmy od 1995 do 1999 roku i stosowany w popularnych modelach koncernu, takich jak trzecia generacja Golfa, czwarta generacja Passata i Vento. Ten silnik stał się jednym z pierwszych przedstawicieli nowej rodziny z blokiem aluminiowym. Do linii EA827-1.6 należą także silniki: ADP i PN.
| Dokładna pojemność | 1595 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 101 KM |
| Moment obrotowy | 140 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77.4 mm |
| Stopień sprężania | 10.3 - 10.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 10.9 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.9 litry |
Waga silnika AFT w komplecie wynosi 125 kg. Numer silnika AFT znajduje się na styku bloku z głowicą. Główne problemy dla właścicieli to niestabilne obroty i drgania silnika. Walkę z niestabilną pracą silnika zaczyna się od przepłukania wtryskiwaczy i przepustnicy. Często również ulega awarii zawór odprowadzenia gazów karterowych i pęka jego rurka. Termostat i czujnik temperatury płynu chłodniczego nie mają najwyższej trwałości. Przy przebiegu powyżej 200 tysięcy kilometrów, ze względu na zużycie pierścieni i nakrętek, zaczyna się spalanie oleju.
| Golf 3 (1H) | 1995 - 1999 |
| Passat B4 (3A) | 1995 - 1996 |
| Polo 3 (6N) | 1995 - 1999 |
| Vento 1 (1H) | 1995 - 1998 |
| Cordoba 1 (6K) | 1995 - 1999 |
| Ibiza 2 (6K) | 1996 - 1999 |
| Toledo 1 (1L) | 1996 - 1999 |
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen CTHA 1.4 TSI był produkowany od 2010 do 2015 roku i montowany w zmodernizowanej wersji popularnego crossovera Tiguan, a także w modelach Sharan i Jetta. Ten silnik należał do zaktualizowanej serii i był znacznie bardziej niezawodny niż jego poprzednicy. Do silnika EA111-TSI należą: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAXA i CDGA.
1.4-litrowy silnik Volkswagen 1.4 AEX był montowany na fabryce firmy w latach 1995-1999 i był stosowany w trzeciej generacji Golf, Polo, Caddy oraz drugiej generacji modelu Ibiza. Istniała również zmodernizowana wersja tego silnika o oznaczeniu APQ. W linii EA111-1.4 znajdują się następujące silniki: AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGB i CGGB.
1.4-litrowy silnik Volkswagen BKG 1.4 FSI był produkowany przez koncern w latach 2003-2006 i montowany tylko w niektórych wersjach piątej generacji popularnego modelu Golfa. Silniki tej serii szybko ustąpiły miejsca jednostkom z turbodoładowaniem. Do linii EA111-FSI należą silniki: ARR, BAD, BAG i BLF.
2.5-litrowy silnik benzynowy Volkswagen 2.5 CBTA był produkowany w latach 2008-2014 i był montowany w popularnych modelach Golfa, Jettę, Beetla oraz Passata na amerykańskim rynku. Ten silnik miał kilka analogów o zupełnie innych indeksach CBUA i CCCA. Do linii EA855 należy również silnik o nazwie BGP.
1.4-litrowy silnik Volkswagena CZDA 1.4 TSI jest produkowany w Mladá Boleslav od 2014 roku i montowany w takich popularnych modelach koncernu jak Golf, Passat, Touran czy Tiguan. Obecnie ten zespół napędowy stopniowo zastępowany jest nowymi silnikami z rodziny EA211 NEO. Do linii EA211-TSI należą: CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZEA i DJKA.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FG jest produkowany w chińskiej fabryce koncernu od 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Elantra, Creta, Rio lub Solaris. Ten silnik należy do linii Gamma II i jest praktycznie zaktualizowaną wersją silnika G4FC. Rodzina Gamma: G4FA, G4FD, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.