1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 AFT był montowany na fabryce firmy od 1995 do 1999 roku i stosowany w popularnych modelach koncernu, takich jak trzecia generacja Golfa, czwarta generacja Passata i Vento. Ten silnik stał się jednym z pierwszych przedstawicieli nowej rodziny z blokiem aluminiowym. Do linii EA827-1.6 należą także silniki: ADP i PN.
| Dokładna pojemność | 1595 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 101 KM |
| Moment obrotowy | 140 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77.4 mm |
| Stopień sprężania | 10.3 - 10.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 10.9 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.9 litry |
Waga silnika AFT w komplecie wynosi 125 kg. Numer silnika AFT znajduje się na styku bloku z głowicą. Główne problemy dla właścicieli to niestabilne obroty i drgania silnika. Walkę z niestabilną pracą silnika zaczyna się od przepłukania wtryskiwaczy i przepustnicy. Często również ulega awarii zawór odprowadzenia gazów karterowych i pęka jego rurka. Termostat i czujnik temperatury płynu chłodniczego nie mają najwyższej trwałości. Przy przebiegu powyżej 200 tysięcy kilometrów, ze względu na zużycie pierścieni i nakrętek, zaczyna się spalanie oleju.
| Golf 3 (1H) | 1995 - 1999 |
| Passat B4 (3A) | 1995 - 1996 |
| Polo 3 (6N) | 1995 - 1999 |
| Vento 1 (1H) | 1995 - 1998 |
| Cordoba 1 (6K) | 1995 - 1999 |
| Ibiza 2 (6K) | 1996 - 1999 |
| Toledo 1 (1L) | 1996 - 1999 |
1.4-litrowy silnik Volkswagen BKG 1.4 FSI był produkowany przez koncern w latach 2003-2006 i montowany tylko w niektórych wersjach piątej generacji popularnego modelu Golfa. Silniki tej serii szybko ustąpiły miejsca jednostkom z turbodoładowaniem. Do linii EA111-FSI należą silniki: ARR, BAD, BAG i BLF.
1.6-litrowy silnik wtryskowy Volkswagen 1.6 ABU był produkowany od 1992 do 1994 roku i montowany w trzeciej generacji modeli Golfa, Vento oraz Seata Ibizy i Cordoby. Istniała zmodernizowana wersja tego silnika o oznaczeniu AEA. W linii silników EA111-1.6 znajdują się następujące jednostki: AEE, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA i CFNB.
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy Volkswagen 1.6 CFNA był produkowany od 2010 do 2016 roku i jest głównie znany z tak popularnych modeli na naszym rynku jak Polo Sedan i Rapid. Ten układ napędowy został zauważony podczas masowej kampanii serwisowej dotyczącej wymiany grupy tłokowo-korbowej. Do linii silników EA111-1.6 należą: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS i CFNB.
3.6-litrowy silnik VR6 Volkswagen BWS był produkowany w Niemczech od 2008 do 2015 roku i był montowany w najmocniejszych wersjach modeli Passat i Passat CC, w tym wersjach z napędem na cztery koła. Silnik ten różni się od poprzednika o indeksie BLV swoim kolektorem dolotowym i wydechowym. W linii EA390 znajdują się również następujące silniki: - AXZ, - BHK, - CDVC, - CMTA i - CMVA.
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LF lub Smartstream G 1.0 T-GDI jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Kona, Bayon, oraz Kia Stonic, Ceed i Rio. Ten silnik jest zwykle dostępny jako Mild Hybrid 48V i jest łączony z mechaniczną skrzynią biegów iMT. Seria silników Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
2,0-litrowy silnik Nissan QR20DE był montowany w japońskiej fabryce od 2000 do 2012 roku i stosowany w wielu średniej wielkości modelach koncernu, takich jak Primera, Serena czy X-Trail. Ten benzynowy układ napędowy zdobył szerokie uznanie na rosyjskim rynku. Do rodziny QR należą również następujące silniki: QR20DD, QR25DE, QR25DD i QR25DER.