1.4-litrowy silnik Volkswagen BMY 1.4 TSI był produkowany przez koncern w latach 2005-2009 i montowany w piątej generacji modeli Golf-Jetta oraz kompaktowym vanie Turan opartym na ich bazie. Ten układ napędowy cechował się obecnością turbosprężarki KKK K03 oraz sprężarki Eaton TVS. W silniku EA111-TSI znajdują się: CAVD, CBZA, CBZB, BWK, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
| Dokładna pojemność | 1390 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 220 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 75.6 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | KKK K03 i Eaton TVS |
| Jakie oleje należy używać | 3.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 8.4 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 7.0 litry |
Waga silnika BMY według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika BMY znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik nie toleruje złego paliwa, zawory dolotowe szybko obsadzają się sadzą. Ze względu na detonację często dochodzi tutaj do spalenia tłoków i lepiej je wymienić na kute. Po przejechaniu zwykle 100-150 tysięcy kilometrów pierścienie zazwyczaj osiadają i zaczyna się zużycie oleju. Klapek sterujących oraz turbosprężarki wstępnej nie cechuje duża niezawodność. Rzadkością jest wytrzymałość łańcucha rozrządu przekraczająca 100 000 km, czasem nawet jest dwukrotnie mniejsza. Właściciele również narzekają na wycieki płynu chłodniczego, najczęściej w okolicy intercoolera. Nieprzyjemnym cechem jednostki jest okresowe drganie na zimny.
| Golf 5 (1K) | 2006 - 2008 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2008 |
| Touran 1 (1T) | 2006 - 2009 |
1.2-litrowy silnik Volkswagen CJZB 1.2 TSI był produkowany przez koncern w latach 2012-2018 i montowany w takich popularnych modelach firmy jak Golf 7, Seat Leon i Skoda Octavia. Istniała także nieco mocniejsza wersja tego silnika o mocy 90 KM o indeksie CJZC. Do linii EA211-TSI należą: CJZA, CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA i DJKA.
1.8-litrowy silnik jednopunktowy wtryskowy Volkswagen 1.8 RP był produkowany od 1986 do 1993 roku i montowany w drugiej generacji Golfa lub podobnym modelu Jettie, a także w Passacie B3 i Seacie Toledo. Istniały warianty tego silnika z dwoma rodzajami wtrysku: Mono-Jetronic i Mono-Motronic. Do linii EA827-1.8 należą następujące silniki: PF, AAM, ABS, JN, ADR, ADZ, AGN i ARG.
1.8-litrowy silnik Volkswagen 1.8 ADZ 8v został wyprodukowany przez koncern w latach 1994-1999 i był montowany w trzeciej generacji popularnych modeli Golfa, Passata B4 i kilku samochodów marki Seat. Ten jednokomorowy silnik wtryskowy jest faktycznie zaktualizowaną wersją silnika ABS. Do linii EA827-1.8 należą następujące jednostki napędowe: PF, RP, AAM, ABS, JN, ADR, AGN oraz ARG.
2.5-litrowy silnik benzynowy Volkswagen 2.5 CBTA był produkowany w latach 2008-2014 i był montowany w popularnych modelach Golfa, Jettę, Beetla oraz Passata na amerykańskim rynku. Ten silnik miał kilka analogów o zupełnie innych indeksach CBUA i CCCA. Do linii EA855 należy również silnik o nazwie BGP.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 7A-FE był produkowany przez firmę w latach 1993-2002 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Avensis, Corolla, Caldina i Carina. Były dostępne dwie wersje tej jednostki napędowej: standardowa oraz szczególnie oszczędna Lean Burn. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 8A-FE
2.4-litrowy silnik Opel C24NE lub LU6 był produkowany przez firmę w latach 1988-1995 i montowany w największych modelach koncernu, takich jak Omega czy terenowy pojazd Frontiera. Ten jednostka napędowa nie ma nic wspólnego z C20NE, ponieważ została stworzona na bazie starego silnika 1.6N. Do serii C20/30 należą również następujące silniki: C20NE, C20XE, C20LET oraz C30SE.