1.2-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen CBZA 1.2 TSI był produkowany od 2010 do 2015 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Caddy 3 i Golf szóstej generacji. Ten układ napędowy często można spotkać również pod maską Audi A1, Skody Roomster lub Fabii. Do linii EA111-TSI należą również: CBZB, BWK, BMY, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
| Dokładna pojemność | 1197 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 86 KM |
| Moment obrotowy | 160 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 71 mm |
| Skok tłoka. | 75.6 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI 1634 |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 8.1 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Masa silnika CBZA w komplecie wynosi 102 kg. Numer silnika CBZA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. W pierwszych latach eksploatacji, łańcuch rozrządu miał zasobość od 30 do 50 tysięcy kilometrów. Wzmocniona wersja łańcucha pokonuje około 100 000 km, ale przy rozciągnięciu może przeskakiwać. Niską niezawodnością charakteryzuje się napęd sterowania geometrią i zaworem wlotowym turbiny. Wielu właścicieli samochodów z takim silnikiem zauważa drgania na niskich obrotach. Również na forach często narzekają na bardzo długi czas nagrzewania w zimowych warunkach.
| A1 1 (8X) | 2010 - 2014 |
| Toledo 4 (KG) | 2012 - 2015 |
| Fabia 2 (5J) | 2010 - 2014 |
| Roomster 1 (5J) | 2010 - 2015 |
| Caddy 3 (2K) | 2010 - 2015 |
| Golf 6 (5K) | 2010 - 2012 |
1.5-litrowy silnik Volkswagen DADA 1.5 TSI jest produkowany przez niemiecki koncern od 2017 roku i montowany w wielu nowoczesnych modelach, począwszy od skromnego hatchbacka Polo, aż do dużego coupe Arteon. Ten układ napędowy nie jest jeszcze dostępny na rynku samochodowym państw unii celnej. W skład linii EA211-EVO wchodzi również silnik: DACA.
4.2-litrowy silnik Audi BFM lub A8 D3 4.2 quattro był produkowany przez firmę w latach 2002-2006 i montowany tylko w wersjach z napędem na wszystkie koła znanego u nas sedana A8 o nadwoziu D3. Istniała również wersja tego silnika o pojemności 3.7 litra o własnym indeksie BFL. Do serii EA824 należą: ABZ, AEW, AXQ, BAR, BVJ, CDRA, CEUA i CRDB.
4.2-litrowy silnik Audi CDRA lub A8 4.2 FSI był produkowany przez koncern w latach 2009-2012 i montowany tylko w popularnym na naszym rynku sedanie A8, w wersji nadwoziowej D4 przed restylingiem. Odpowiednik tego silnika w drugiej generacji crossovera Touareg ma własny indeks CGNA. Seria EA824 obejmuje następujące oznaczenia: ABZ, AEW, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CEUA i CRDB.
2.3-litrowy silnik Audi 2.3 NF był montowany na zakładach koncernu w latach 1986-1990 i był stosowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego modelu o indeksie 100 na naszym rynku. Po niewielkiej modernizacji w 1990 roku ten zespół napędowy zaczął być nazywany AAR. Do linii EA828 należą także następujące silniki: RT, KU, NG, AAN i AAR.
Seria silników benzynowych BMW M30 o pojemności od 2,5 do 3,5 litra była produkowana w latach 1968-1992 i montowana w kilku pokoleniach popularnych modeli serii 5, 6 lub 7. Ten zespół napędowy służył również jako podstawa dla wielu wyścigowych silników firmy. W linii R6 znajdują się: M20, M50, M52, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.
5.0-litrowy silnik V8 Hyundai G8BE lub 5.0 GDi jest produkowany w Korei Południowej od 2011 roku i montowany w najwyższych modelach koncernu, w tym w pojazdach z premium marki Genesis. Istnieją trzy generacje tego silnika, łatwo rozróżnialne ze względu na stopień sprężania: 11.5, 11.8 i 12.0. Do rodziny Tau należą również silniki: G8BA i G8BB.