2,0-litrowy silnik pięciocylindrowy Fiat 182A1000 został wyprodukowany przez firmę w latach 1995-1999 i montowany był w modelach Bravo, Coupé oraz Marea, a także w Lancii Kappa jako 838A1000. Istniała również mocniejsza wersja tego silnika o indeksie 182B7000. Do serii Pratola Serra należą również: 182A3000, 182A2000 oraz 192A2000.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 147 KM |
| Moment obrotowy | 186 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 75.65 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 14.2 litry |
| Trasa | 7.3 litry |
| Mieszany | 9.8 litry |
Masa silnika 182A1000 według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika 182A1000 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Silnik okazał się bardzo niezawodny, a właściciele skarżą się tylko na zużycie paliwa. Jednak jest to dość rzadka jednostka napędowa i wiele części do niej jest dość drogich. Pasek rozrządu należy wymieniać co 60 000 km, ponieważ jego zerwanie zazwyczaj powoduje uszkodzenie zaworów. Dużo problemów tu sprawiają regularne wycieki oleju smarowego i płynu chłodniczego. Jak wiele włoskich silników tutaj często występują awarie elektryki i osprzętu.
| Bravo I (182) | 1995 - 1998 |
| Coupe I (175) | 1996 - 1998 |
| Marea I (185) | 1996 - 1999 |
1.2-litrowy, 8-zaworowy silnik Fiat 176A8000 był produkowany przez firmę w latach 1993-2004 i montowano go tylko w dwóch, ale bardzo popularnych modelach Punto oraz pierwszej generacji Palio. Ten jednostka napędowa była szeroko rozpowszechniona na naszym rynku w tamtym czasie. Seria FIRE: 187A1000, 188A4000, 169A4000, 188A5000, 350A1000 i 199A6000.
1.8-litrowy silnik Fiat 370A0011 lub 1.8 E.torQ jest produkowany w Brazylii od 2010 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Argo, Toro, Linea i pickup Strada w Ameryce Łacińskiej. Ten silnik spotyka się również pod maską crossovera Jeep Renegade na wielu rynkach. Do serii E.torQ należy również silnik 310A5011.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Fiat 182A2000 był montowany przez firmę w latach 1995-2000 i stosowany w takich znanych modelach włoskiego koncernu jak Brava, Bravo, Mareo. Oferowano również bardziej wydajną wersję tego silnika z układem regulacji faz VFD i indeksem 183A1000. Do serii Pratola Serra należą również: 182A3000, 182A1000 i 192A2000.
2,0-litrowy silnik pięciocylindrowy Fiat 182A1000 został wyprodukowany przez firmę w latach 1995-1999 i montowany był w modelach Bravo, Coupé oraz Marea, a także w Lancii Kappa jako 838A1000. Istniała również mocniejsza wersja tego silnika o indeksie 182B7000. Do serii Pratola Serra należą również: 182A3000, 182A2000 oraz 192A2000.
1.4-litrowy silnik Peugeot TU3K lub K1G jest prekursorem szerokiej gamy silników TU. Produkowany był w latach 1986-1992 i montowano go w popularnych modelach marki, takich jak 205, 405. W niektórych źródłach ten silnik jest również oznaczany jako TU3A, co powoduje pewne zamieszanie. Do rodziny TU należą również następujące silniki: TU1JP, TU3JP, TU3A, TU5JP i TU5JP4.
2.0-litrowy silnik Nissan SR20DET był produkowany od 1989 do 2001 roku i był montowany zarówno w samochodach sportowych, jak i w wersjach o podwyższonym osiągach cywilnych modeli. Modyfikacje tego silnika różnią się kolorami pokrywy zaworowej: Red, Silver lub Black. Do rodziny SR należą również następujące silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20VE i SR20VET.