2.0-litrowy silnik Nissan SR20DET był produkowany od 1989 do 2001 roku i był montowany zarówno w samochodach sportowych, jak i w wersjach o podwyższonym osiągach cywilnych modeli. Modyfikacje tego silnika różnią się kolorami pokrywy zaworowej: Red, Silver lub Black. Do rodziny SR należą również następujące silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20VE i SR20VET.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 200 - 250 KM |
| Moment obrotowy | 270 - 300 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 8.3 - 8.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | Garrett T25 lub T28 |
| Jakie oleje należy używać | 3.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3/4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 14.7 litry |
| Trasa | 8.4 litry |
| Mieszany | 11.2 litry |
Waga silnika SR20DET według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika SR20DET znajduje się na styku silnika z skrzynią biegów. Jeśli nie oszczędza się na oleju, ten silnik spokojnie przejedzie ponad 300-350 tysięcy kilometrów. Tania smarowanie zatka kanały, skracając żywotność, zwłaszcza turbiny. Około 200-250 tysięcy kilometrów często rozciąga się i zaczyna stukać napęd rozrządu. Przyczyną niestabilnych obrotów warto szukać w przepustnicy lub zaworze regulującym ilość dostarczanego powietrza. Silne wibracje świadczą o zużyciu gumowo-metalowych podkładek podpór silnika. Często występują wycieki spod uszczelki wału korbowego i czujnika ciśnienia oleju. W przypadku intensywnego użytkowania mogą nie wytrzymać rockera, a wtedy koniec dla silnika.
| Silvia 5 (S13) | 1989 - 1994 |
| Silvia 6 (S14) | 1993 - 2000 |
| Silvia 7 (S15) | 1999 - 2002 |
| 200SX 5 (S14) | 1993 - 1999 |
| Avenir 1 (W10) | 1995 - 1997 |
| Avenir 2 (W11) | 1998 - 2001 |
| Bluebird 8 (U12) | 1989 - 1990 |
| Bluebird 9 (U13) | 1991 - 1995 |
| Pulsar 4 (N14) | 1990 - 1995 |
| Sunny 7 (N14) | 1990 - 1995 |
| Liberty 1 (M12) | 1998 - 2000 |
| Rnessa 1 (N30) | 1997 - 2001 |
1.6-litrowy silnik Nissan MR16DDT lub 1.6 DIG-T został po raz pierwszy wprowadzony w 2010 roku i od tego czasu montowany jest w wersjach o podwyższonych osiągach wielu popularnych modeli koncernu. Ten silnik aktywnie stosowany jest również w pojazdach marki Renault pod oznaczeniem M5Mt. Do rodziny MR należą silniki: MR15DDT, MR18DE, MRA8DE, MR20DE oraz MR20DD./ai]
1.6-litrowy silnik Nissan SR16VE był montowany w latach 1997-2000 na fabryce w Japonii i stosowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Pulsar, Lucino czy Sunny. Oprócz standardowej wersji istniała także wersja N1 od Autech dla modelu Pulsar z lat 1997-1998. Do rodziny SR należą również następujące silniki: SR18DE, SR20DE, SR20DET, SR20VE oraz SR20VET.
3.0-litrowy silnik Nissan VG30ET był produkowany od 1983 do 1991 roku w japońskiej fabryce i montowany zarówno w sportowych modelach serii 300ZX, jak i w cywilnych Cedricu i Glorii. Ten silnik był dostępny z dwoma różnymi turbosprężarkami o różnej mocy. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30E i VG33E.
3,3-litrowy silnik Nissan VG33E był produkowany od 1995 roku i nadal jest montowany w Chinach. Ten silnik najczęściej spotykany jest w samochodach typu pickup, SUV-ach i mikrobusach. Istnieje również wersja VG33ER wyposażona w turbodoładowanie o mocy 210 KM i momencie obrotowym 334 Nm. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30E oraz VG30ET.
3,6-litrowy silnik V6 General Motors LFX był produkowany w Ameryce od 2011 do 2020 roku i montowany w takich znanych modelach jak Chevrolet Camaro, Impala, Colorado i Equinox. Od poprzednika LLT różnił się nowymi głowicami z wbudowanym kolektorem wydechowym. Do rodziny silników High Feature należą również: LLT, LF1, LFY, LGX i LY7.
1,5-litrowy silnik benzynowy Mazda P5-VPS jest produkowany w japońskiej fabryce od 2013 roku i montowany jest w najmniejszych modelach firmy pod oznaczeniami 2 lub Demio oraz 3 lub Axela. Istnieje również wersja tego silnika o oznaczeniu P5-VP, która jest stosowana w modelu MX-5 z napędem na tylną oś. Do rodziny Skyactiv-G należą również silniki: PE-VPS, PY-VPS i PY-VPTS.