3.6-litrowy silnik V6 General Motors LY7 był montowany na fabryce koncernu od 2003 do 2012 roku i stosowany w Cadillac STS, GMC Acadia, Chevrolet Malibu oraz Suzuki XL-7 pod kodem N36A. Na modelach Holden zastosowano uproszczoną modyfikację LE0 z regulatorami faz tylko na dolocie. Do rodziny silników High Feature Engine należą również: LLT, LF1, LFX, LFY oraz LGX.
| Dokładna pojemność | 3564 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 240 - 275 KM |
| Moment obrotowy | 305 - 345 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 85.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.2 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 17.7 litry |
| Trasa | 9.4 litry |
| Mieszany | 12.4 litry |
Waga silnika LY7 według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika LY7 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Głównym problemem tej jednostki napędowej jest niewielki zasób paska rozrządu, który może się rozciągnąć nawet do 100 000 km, a ich wymiana jest dość skomplikowana i kosztowna. Podczas wymiany pasów łatwo jest uszkodzić przednią pokrywę, a jej koszt jest dosyć wysoki. Silniki tej serii bardzo boją się przegrzania, a chłodnice niestety regularnie ciekną. Do słabych punktów należy również nietrwała pompa wodna oraz kapryśny moduł sterujący.
| Enclave 1 (GMT967) | 2007 - 2008 |
| LaCrosse 1 (GMX365) | 2004 - 2008 |
| Rendezvous 1 (GMT257) | 2004 - 2007 |
| CTS I (GMX320) | 2004 - 2007 |
| CTS II (GMX322) | 2007 - 2009 |
| SRX I (GMT265) | 2003 - 2010 |
| STS I (GMX295) | 2004 - 2007 |
| Equinox 1 (GMT191) | 2007 - 2009 |
| Malibu 7 (GMX386) | 2007 - 2012 |
| Acadia 1 (GMT968) | 2006 - 2008 |
| G6 1 (GMX381) | 2007 - 2009 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 - 2009 |
| Torrent 1 (GMT191) | 2007 - 2009 |
| Aura 1 (GMX354) | 2006 - 2009 |
| Outlook 1 (GMT966) | 2006 - 2008 |
| Vue 2 (GMT319) | 2007 - 2009 |
| XL-7 2 (GMT193) | 2006 - 2009 |
3.7-litrowy silnik General Motors LLR był montowany na fabryce w Ameryce od 2006 do 2012 roku i był stosowany w modelach platformy GMT345/355, takich jak Chevrolet Colorado i Hummer H3. Ten rzędowy, 5-cylindrowy silnik charakteryzuje się imponującą niezawodnością, ale ma dość wysokie zużycie paliwa. Do rodziny Atlas należą również: - LL8, - LLV.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany General Motors LDK był produkowany w Ameryce w latach 2008-2013 i montowany w wersjach z turbodoładowaniem modelu Buick Regal, w tym wersje Hirsch Performance. Ten silnik turbodoładowany był znany na samochodach marki Opel pod własnym indeksem A20NHT. Drugie pokolenie rodziny Ecotec obejmuje: LHU, LNF, LE5, LE9, LAF i LEA.
1.0-litrowy silnik Opel Z10XEP lub LJ4 produkowany był w Austrii od 2003 do 2009 roku i montowany tylko w trzeciej i czwartej generacji modelu Corsa lub w pierwszej Agili. Silnik wyróżniał się obecnością firmowego systemu zmiany geometrii układu dolotowego Twinport. Do serii Z10 należą również następujące silniki: Z10XE, Z12XE, Z12XEP, Z14XE i Z14XEP.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany GM LUV był produkowany w zakładach koncernu od 2010 do 2020 roku i montowany w amerykańskich wersjach takich modeli jak Chevrolet Sonic, Cruze, Trax i Buick Encore. Ten układ napędowy jest w zasadzie modyfikacją silnika LUJ z inną konfiguracją bloku. Do trzeciej generacji silnika GM Family 0 należą: LDC, LDD i LUJ.
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy Fiat 310A5011 jest produkowany w Brazylii od 2011 roku i montowany w popularnych modelach takich jak 500X, Palio, Tipo, Punto, Siena i pick-up Strada. Ten silnik jest również znany jako EJH w samochodach Dodge Neon i Jeep Renegade. Do serii E.torQ należy także silnik o indeksie 370A0011.
2.0-litrowy silnik Ford D6BA lub 2.0 TDDi Duratorq DI był produkowany od 2000 do 2002 roku i montowany tylko w trzeciej generacji modelu Mondeo, aż do pierwszej restylizacji. Ten silnik wysokoprężny utrzymał się na rynku przez dwa lata i został zastąpiony jednostką z systemem Common Rail. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D5BA i FXFA.