2,0-litrowy silnik turbodoładowany General Motors LNF był produkowany przez koncern w latach 2006-2010 i montowano go w wersjach z turbodoładowaniem takich modeli jak Pontiac Solstice, Saturn Sky i Chevrolet HHR. W samochodach Opel GT lub Daewoo G2X ten układ napędowy jest znany pod indeksem Z20NHH. Do drugiej generacji rodziny Ecotec należą: - LDK, - LHU, - LE5, - LE9, - LAF i - LEA.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 260 KM |
| Moment obrotowy | 353 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual CVCP |
| Turbodoładowanie | BorgWarner K04 |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 12.4 litry |
| Trasa | 8.4 litry |
| Mieszany | 10.7 litry |
Waga silnika LNF według katalogu wynosi 163 kg. Numer silnika LNF znajduje się na obudowie filtra oleju. Głównym problemem turbodoładowaczy tej serii jest ich wysoka podatność na detonację. Dlatego ważne jest monitorowanie zarówno czystości chłodnic, jak i jakości paliwa. Na drugim miejscu pod względem ilości skarg jest dość niewielka trwałość rozrządu łańcuchowego. Jeśli przez długi czas zaniedbuje się trzask łańcuchów, trzeba będzie wymienić również drogie regulatora faz. Do słabych punktów należy również nietrwały przepustnicy elektronicznej i pompy wtryskowej.
| Cobalt 1 (GMX001) | 2007 - 2010 |
| HHR 1 (GMT001) | 2007 - 2010 |
| Solstice 1 (GMX020) | 2006 - 2009 |
| Sky 1 (GMX023) | 2006 - 2009 |
| G2X 1 (M07) | 2007 - 2009 |
| GT B (M07) | 2007 - 2009 |
2,0-litrowy silnik turbodoładowany General Motors LDK był produkowany w Ameryce w latach 2008-2013 i montowany w wersjach z turbodoładowaniem modelu Buick Regal, w tym wersje Hirsch Performance. Ten silnik turbodoładowany był znany na samochodach marki Opel pod własnym indeksem A20NHT. Drugie pokolenie rodziny Ecotec obejmuje: LHU, LNF, LE5, LE9, LAF i LEA.
2,4-litrowy silnik General Motors LEA był produkowany na fabryce w Ameryce w latach 2011-2017 i montowany w kanadyjskiej wersji minivana Chevrolet Orlando, crossoverze Equinox i sedanie Verano. W składzie hybrydowego układu eAssist ten silnik jest znany pod indeksem LUK. Do drugiej generacji rodziny Ecotec należą: LDK, LNF, LE5, LE9, LAF i LHU.
3,6-litrowy silnik V6 General Motors LY7 jest produkowany na amerykańskiej fabryce od 2017 roku i montowany w pełnowymiarowym crossoverze Chevrolet Traverse oraz podobnym modelu Buick Enclave. Silnik ten różni się od swoich poprzedników nowym kolektorem dolotowym oraz obecnością funkcji Start-Stop. Do rodziny silników High Feature należą również: LLT, LF1, LFX, LGX i LY7.
3,6-litrowy silnik V6 General Motors LGX jest produkowany na fabryce w Michigan od 2015 roku i jest montowany w popularnych modelach takich jak Cadillac XT5, XT6, CT6 oraz Chevrolet Camaro. Modyfikacja tego silnika dla pikapów Chevrolet Colorado i GMC Canyon nosi oznaczenie LGZ. Do rodziny silników High Feature należą również: LLT, LF1, LFX, LFY i LY7.
3.0-litrowy silnik Nissan VG30DETT był produkowany w japońskiej fabryce od 1989 do 2000 roku i był montowany jako najmocniejsza jednostka napędowa popularnego sportowego coupe 300ZX. Silnik z podwójnym turbodoładowaniem Garrett generował moc 300 KM w wersji manualnej i 280 KM w wersji automatycznej. Do serii silników VG o czterech zaworach na cylinder należą: VG20DET, VG30DE i VG30DET.
1.2-litrowy silnik Toyota 8NR-FTS jest produkowany od 2015 roku tylko w japońskiej fabryce koncernu. Ten silnik pracuje w cyklu Atkinsona, jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, turbodoładowanie z chłodnicą międzystopniową oraz systemy zmiany faz rozrządu VVT-i + VVT-iW. Rodzina NR obejmuje: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE i 2NR-FKE.